四航研究院成就混凝土耐久性標準“大滿貫”
2019-12-31 13:27 來源：中國水運
從總部位于廣東的中交四航工程研究院有限公司（簡稱四航研究院）獲悉，由該院參編的國家標準《混凝土結構耐久性設計標準》（GB/T50476-2019）日前正式實施。至此，四航研究院完成了在混凝土耐久性領域編制地方標準、行業標準和國家標準的大滿貫。
四航研究院憑借深厚的技術底蘊和精湛的技術實力再一次向行業展示了在國內水運工程耐久性領域的領先水平，現已是擁有八大科研平臺、2項國家科學技術進步獎、11項國際領先水平科研成果、42項國際先進水平科研成果、主參編60項國家及行業、地方標準規范引領行業發展的高水平科技型企業。
嶄露頭角 參與首部關于耐久性技術的標準
1963年，肩負華南地區航務建設重任的四航局為了強化技術實力，于1965年組建了“中心試驗室”，這就是四航研究院的前身。成立之初的中心試驗室正式職工只有十幾人，主要業務上是為工程提供試驗檢測，也同時開展建筑材料、地基基礎和施工技術等方面的應用研究?！芭c混凝土耐久性的淵源，要從上世紀80年代說起?！睍r任四航研究院負責人潘德強回憶道。1981年，四航研究院牽頭對華南沿海的18座海港碼頭進行了詳細的碼頭腐蝕情況調研；調查結果顯示，80%以上的碼頭都發生了嚴重或較嚴重的鋼筋銹蝕破壞，大部分碼頭使用壽命不足20年，且當時海港工程的建設標準中幾乎沒有相關的耐久性技術指標。上級主管部門高度肯定了調查報道，隨即在全國范圍內啟動了8個暴露試驗站建設項目，由四航研究院全權運營管理的華南海港工程湛江暴露試驗站便是其中之一。四航研究院由此開始了與混凝土結構耐久性研究的不解之緣。
成型試件、放置試件和分析試件，暴露試驗站的運營看似很簡單，但完成這工作的過程卻一點也不簡單。在交通不便的80年代，技術人員需要顛簸近20小時的車程才能抵達湛江，然后掐著時間趕赴現場搶占退潮的珍貴3小時提取樣本。在伸手不見五指的路上，周圍都是海浪的聲音，深一腳淺一腳地摸索前進，稍不留神兒就會踩入海水中。
得益于暴露試驗站這個得天獨厚的平臺，四航研究院不斷精進混凝土結構耐久性的研究。1987年，由四航研究院主編的《海港鋼筋混凝土結構防腐蝕技術規定》納入《港口工程技術規范》合訂本并正式頒布實施，這是我國水運工程建設中首部關于耐久性技術的標準，對于指導海洋環境中混凝土結構耐久性設計和施工、促進行業技術進步具有重要的推動作用。
1996年，研究院對“混凝土”的耐久性問題已有了深刻的理解，制定的《水運工程混凝土質量控制標準》正式頒布實施，并在全國水運系統首先開展大摻量粉煤灰高性能混凝土的研究。團隊將粉煤灰摻量從最初常用的大約10%增加到30%甚至40%，大大提升了混凝土的抗海水腐蝕性能，這就是“高性能混凝土”的雛形。隨著研究深入，團隊進一步將磨細礦渣粉、硅粉等工業廢渣廢料摻入混凝土中，逐漸形成了國內至今仍在普遍采用的海工高性能混凝土技術。
厚積薄發 行業標準與國家標準齊頭并進
1997年，四航局承接深圳鹽田港二期工程。面對國內首次提出結構具有“50年不大修”的耐久性難題，時任四航研究院總工程師王勝年（現任四航局副總工程師）和團隊沉著應戰，不畏懼、不氣餒、想點子、調配比，經過大量試驗研究，最終調配出具有高抗氯離子滲透性、高尺寸穩定性的高性能混凝土，并在工程中成功應用，這在當時國內海港工程建設中尚屬首例?！?0多年過去了，碼頭檢測評估結果顯示，碼頭的耐久性壽命完全可達50年以上，”王勝年欣慰地說。
高性能混凝土在鹽田二期首秀成功后，四航研究院總結經驗，將相關成果納入主編的《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》，這是我國第一部將高性能混凝土納入其中的行業標準。該標準內容被公路、鐵路等其他行業標準所借鑒引用，使我國海洋環境下的混凝土正式進入“高性能”時代。
2011年2月14日，由四航研究院牽頭完成的科研項目“提高海工混凝土結構耐久性壽命成套技術及推廣應用”榮獲國家科技進步二等獎。王勝年代表課題組出席會議并領獎。如今憶起當時在人民大會堂捧起國家科技進步二等獎的場景，王勝年隨難掩激動之情，但言語卻也平和：“我們能獲獎，因為我們有暴露試驗站、我們有傳承、我們是一個集體。獲獎是對團隊的肯定，是激勵也是壓力?！?/span>
近30年的專注研究使得四航研究院在混凝土耐久性領域聲名鵲起，國家科技大獎的加持讓四航研究院躋身行業翹楚，成功獲得與更高級別標準接觸的機會。自2014年起，四航研究院相繼參編和主編了國家標準——《混凝土結構耐久性設計標準》和《既有混凝土結構耐久性評定標準》，形成了在混凝土耐久性研究院領域主參編的行業標準與國家標準齊頭并進的新局面。
功績卓著 成就混凝土耐久性標準大滿貫
2009年，跨越伶仃洋，聯通三地的超級工程——港珠澳大橋正式開工建設。四航研究承擔并組織實施了“港珠澳大橋混凝土結構120年使用壽命保障關鍵技術”系列研究。為了完成港珠澳大橋120年保障這個光榮而艱巨的任務，技術團隊針對港珠澳大橋的服役環境，從7300多組暴露試驗數據、1400多個實體工程樣品入手，對近30年暴露試驗站的歷史數據進行有效篩選和科學分析，終于建立了基于概率理論的“港珠澳模型”，并為世紀工程編制了專用的《港珠澳大橋混凝土結構耐久性設計指南》，將港珠澳大橋120年的使用壽命由設想變成現實。
從20年到50年、再到120年，四航研究院在混凝土耐久性研究之路上跨越了一座又一座高峰，先后主參編了《水運工程結構耐久性設計標準》、《港口水工建筑物檢測評估技術規范》、《港口水工建筑物修補加固技術規范》、《海港工程高性能混凝土質量控制標準》等規范，形成了包括設計、施工、檢測評估、維修加固等各方面技術的工程質量保障技術標準體系，涵蓋工程的建設和運營的全壽命周期。此外，四航研究院還主參編廣西《海港工程混凝土材料與結構耐久性定量設計規范》、廣東《海洋環境混凝土結構耐久性技術規程》等地方標準，完成了在混凝土耐久性研究領域編制地方標準、行業標準和國家標準的“大滿貫”。
“一流的企業編寫標準規范，這是行業‘老大’地位的象征?！爆F任四航研究院黨委書記、執行董事董志良形象地說。雖然已經完成“大滿貫”，四航研究院的科技人員仍在混凝土耐久性研究的道路上孜孜不倦，目前正致力于研發綠色環保、高耐久性的混凝土技術，并不斷將研究成果納入行業標準規范，持續推動混凝土耐久性技術的進步。
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