“綠色船舶中國造”全球過半替代燃料新船訂單由中國承接
2024-04-09 22:57 來源：航運評論
全球每產生10份造船新訂單，就有超過六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。2023年，中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。2024年前3個月，全球綠色船舶新造訂單大量集中在中國。隨著新能源動力、信息技術持續(xù)賦能，“綠色船舶”已成為中國制造的一張新名片。
綠色船舶，即采用先進技術或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。交通運輸部水運局有關負責人介紹，綠色船舶的主要特點有三：一是環(huán)境友好，船舶產生的污染物少或能得到有效處置；二是節(jié)能高效，船舶能效水平較高，運營更節(jié)能；三是技術先進，通常采用技術手段或清潔能源提升船舶綠色水平。
據工信部數據，2023年，中國造船業(yè)綠色轉型全面提速。LNG、甲醇動力綠色船舶訂單快速增長，氨燃料預留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。
這一趨勢延續(xù)到了今年。克拉克森的數據顯示，今年1月全球總計96艘460萬總噸的新船訂單中，多達59艘280萬總噸為替代燃料船舶，占比高達60.8%。而這些替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達27艘101萬CGT（修正總噸），按CGT計算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%，遙遙領先其他競爭對手。這27艘101萬CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船19艘76萬CGT、LNG雙燃料船8艘25萬CGT。
如今，中國船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展可謂亮點紛呈：
——綠色船舶訂單不斷。今年以來，日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時CMB公司等航運巨頭陸續(xù)在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預留散貨船和2艘超大型油輪。
——重大綠色化改造項目接連開工。上海中遠海運重工采用EPC項目總包方式，承接2艘13800TEU和2艘20000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改造項目，這是全球首例同時進行主機和副機雙燃料改造項目。
——創(chuàng)新研發(fā)能力再上臺階。中國船舶集團上海船舶設備研究所自主研制的核心產品實現(xiàn)快速迭代，新一代電池包和純電池動力船舶能量管理系統(tǒng)均獲得中國船級社（CCS）認可證書，將為新能源動力系統(tǒng)提供更大容量、更長續(xù)航以及更多選擇。
“結合新的供需環(huán)境變化，綠色化已經成為全球造船業(yè)的一個核心趨勢。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博分析，面對航運減排的新形勢，先鋒船東、主流船廠、能源巨頭已經開始主導、提供或布局多種方案。節(jié)能環(huán)保船型、甲醇/氨/混動等多種動力形式、碳捕捉等多種低碳、零碳、負碳技術逐步成熟或正在加速商業(yè)化。
“瞄準船舶全壽命周期減排，可替代燃料、新型節(jié)能技術應用成為新建船舶的主要選項。”曹博說，“減排規(guī)則主導下，新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準備使用可替代燃料，約1/4的訂單使用一項或多項節(jié)能技術。”
然而，當前中國綠色船舶總體規(guī)模還較小，仍面臨不少挑戰(zhàn)。運費收益的不確定性與高船價、新型清潔燃料較高的使用成本間的矛盾影響了部分船東下單節(jié)奏。
中國遠洋海運集團有限公司船長倪迪認為，應統(tǒng)籌產業(yè)資源，避免“單兵作戰(zhàn)”。此外，積極對接國際規(guī)則也是重要一點。
交通運輸部海事局有關負責人表示，將加快完善綠色船舶發(fā)展的技術標準，開展示范應用、商業(yè)推廣，并積極爭取相關財稅優(yōu)惠政策，支持引導船運企業(yè)加快建改造綠色船舶。同時，加大綠色船舶關鍵技術和裝備科研攻關，完善相關服務配套設施，為綠色船舶提供高效便捷的運營服務，提高綠色船舶國際競爭力，加快中國向海運強國發(fā)展。
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