2024年新船訂單增多，綠色船隊規(guī)模不斷擴大
2024-07-07 16:19 來源：中國遠洋海運e刊
Clarksons Research 近日發(fā)布了其最新的綠色技術追蹤報告，記錄了全球船隊替代燃料的使用情況和節(jié)能技術投資的進展。Clarksons Research 全球負責人 Steve Gordon表示，2024年上半年，替代燃料投資持續(xù)增長，約占所有新造船訂單的三分之一和所有訂單噸位的41%，新船訂單包括使用 LNG燃料（共計109艘，不包括 LNG 運輸船為51艘）、甲醇（49 艘）、氨（15艘）、LPG（42艘）和氫氣（4艘）的船舶。不考慮LNG 運輸船的話，與 2023 年相比，今年上半年LNG燃料船訂單的占比相對甲醇燃料船有所增加。
盡管上半年替代燃料船舶訂單所占的份額自2022年高點（占訂單噸位的 54%）以來有所下降，但在一定程度上反映了船舶訂單結(jié)構(gòu)的變化，如 2024年上半年確認的集裝箱船訂單量較低。然而，隨著對未來“可選性”的關注，涉及“燃料就緒”狀態(tài)的訂單已增至訂單總量的五分之一左右，達169 艘，占訂單噸位的22%。
根據(jù)目前已確認的訂單（約有 50% 使用替代燃料）和未來幾年的投資計劃，Clarksons Research預測到2030年底，全球船隊超過五分之一的運力可選擇使用替代燃料。
當前港口基礎設施投資和綠色燃料供應建設持續(xù)滯后，Clarksons Research的綠色技術追蹤系統(tǒng)顯示全球273個港口已配備LNG加注設施，251個港口已配備或計劃配備岸電連接，但只有29個港口配備或計劃配備甲醇加注設施。
由于船隊老化（按總噸位加權(quán)計算，平均船齡從2013年的9.7年低點上升至12.8年），去年實施碳強度指標(CII)評估后有超過30%的運力被評為D級或 E 級，鑒于主要船廠的新船交付時間較長（約3.5年），因此節(jié)能技術 (EST) 改造仍然是航運脫碳途徑的重要組成部分。已有超過8,713艘船舶安裝了EST，占船隊噸位的33.5%，其中包括螺旋槳管道、舵球、弗萊特納轉(zhuǎn)子、風箏、空氣潤滑系統(tǒng)和其他系統(tǒng)（船隊和訂單中有超過493艘船舶配備空氣潤滑系統(tǒng)，超過116艘船舶涉及“風”助）。Clarksons Research的追蹤系統(tǒng)還覆蓋正在測試船用碳捕集技術的31艘在營船舶，以及28艘新建船舶。
Clarksons Research估計，2024年全球航運業(yè)溫室氣體排放量將增加約 3%，達到10.46億噸二氧化碳當量（以WTW為基礎），并超過新冠疫情暴發(fā)之初的水平，原因是在海上度過的時間占比更高（假設紅海繞航持續(xù)）、航速有所提高（尤其是集裝箱船，盡管預測航速下降是長期趨勢），貿(mào)易增長將抵消替代燃料船舶、“生態(tài)”船舶和EST噸位增長對碳減排的影響。
2024年上半年，新造船訂單量持續(xù)增長，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當于合同噸位的41%。今年迄今為止，已簽訂的替代燃料船舶建造合同包括109艘1150萬總噸的LNG動力船、49艘270萬總噸的甲醇動力船、42艘170萬總噸的LPG動力船和92艘70萬總噸的電池/混合動力船。而2023年全年，新造船訂單中有578艘3500萬總噸的船舶可使用替代燃料，約占訂單總量的40%，其中包括221艘1930萬總噸的LNG動力船、135艘1070萬總噸的甲醇動力船、48艘LPG動力船和148艘電池/混合動力船。
目前，在營船隊中已有503艘LNG動力船，新造船訂單中有137艘，另外還有272艘氨動力船、353艘甲醇動力船和13艘氫動力船訂單。
超過5,838艘船舶安裝了洗滌器，相當于總噸位的28.3%，洗滌器改裝和新船安裝仍在繼續(xù)。2024年截至目前，已有超過156艘船舶改裝了洗滌器，并訂造了151艘配備洗滌器的船舶（2023年：改裝了521艘船舶，訂造了401艘新船）。自今年年初以來，高硫燃料油和低硫燃料油之間的價差已經(jīng)縮小，截至6月底，主要港口的價差已從約125 美元/噸縮小至約75美元/噸。
“環(huán)保”船舶在船隊中所占的份額越來越大，占總噸位的33.1%，這對盈利潛力、船舶資產(chǎn)價值和日益“分層”的租船市場都有影響。Clarksons Research估計，2022年初全球27.1% 的噸位是“環(huán)?！贝埃?018年初這一比例僅為14.6%。
全球船隊的平均船齡在增加，按總噸位加權(quán)計算，目前為12.8年（高于 2013年的 9.7年）。其中，散貨船隊的平均船齡為12.3年，油輪為13.3 年，而集裝箱船隊的平均船齡已開始下降，目前為13.9年。如今，全球 34%的船舶船齡超過15年。Clarksons Research估計，根據(jù)CII評估，如果目前的油輪、散貨船和集裝箱船隊在2026年仍處于運營狀態(tài)且沒有做調(diào)整，大約有45%的船隊將被評為D級或E級。
以載重噸計，新造船訂單量占船隊運力的比例仍保持在約12%的歷史適中水平，但各船型之間存在顯著差異。以運力計算，LNG運輸船和集裝箱船訂單占比分別約54%和19%，而散貨船和油輪訂單占比僅約9%和10%。
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