德魯里：提升船舶大型化經(jīng)濟(jì)效益需各方合作
2016-03-16 11:39 來源：中國船檢
由于船舶噸位不斷加大，已超過了18000TEU，德魯里日前進(jìn)行了“大型船舶運(yùn)營對(duì)船公司、碼頭運(yùn)營商、港口和供應(yīng)鏈的影響”的模擬研究。研究結(jié)果顯示，規(guī)模經(jīng)濟(jì)——這個(gè)曾是班輪業(yè)最主要的特點(diǎn)，它的功能性正在慢慢減弱。
自2009年以來，全球主要的班輪公司不約而同加入到建造大型船舶的“競賽”當(dāng)中，希望以降低單位營運(yùn)成本，提高盈利能力。照這個(gè)發(fā)展規(guī)模和速度，2016年將有53艘大型船舶投入運(yùn)營。雖然大型船舶可以幫助承運(yùn)人降低航行成本，而且節(jié)約的成本可以抵消更高的港口成本，但是總的系統(tǒng)成本節(jié)約還是很少的，甚至節(jié)約的程度還在下降。
大型船舶意味著對(duì)港口的需求也更大，碼頭必須滿足更深的吃水，這就需要進(jìn)行堆場設(shè)施升級(jí)，提升工人水平以能夠有效處理不斷增加的貨運(yùn)量。在對(duì)于“總系統(tǒng)成本”的研究中我們發(fā)現(xiàn)，船舶規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)于經(jīng)濟(jì)效用正在遞減的供應(yīng)鏈來說僅僅節(jié)約了小部分成本。
德魯里預(yù)計(jì)，即使船舶噸位沒有進(jìn)一步增長，2016年準(zhǔn)備交付的大型船舶的數(shù)量也將對(duì)碼頭資源產(chǎn)生影響，因?yàn)榇暗钠骄\(yùn)載貨物的數(shù)量在增加， 集裝箱運(yùn)輸將達(dá)到頂峰。
德魯里研究的主要發(fā)現(xiàn)有：
? 隨著船舶噸位上升到18000TEU以上，船舶經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷遞減，船公司和港口總系統(tǒng)的節(jié)約成本只占運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本的5%。
? 碼頭將承擔(dān)相當(dāng)大的資本支出，以處理更大型船舶，碼頭堆場需擴(kuò)大面積以避免港口擁擠。
? 大型船舶的經(jīng)濟(jì)規(guī)模僅僅為整體供應(yīng)鏈服務(wù)，所以需考慮碼頭生產(chǎn)能力是否與船舶噸位相一致。
? 船舶噸位持續(xù)擴(kuò)大，會(huì)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)有：
沒有明顯的成本效益，會(huì)降低貨主的服務(wù)頻率/或更少的選擇；
大型船舶體積大數(shù)量少，會(huì)給供應(yīng)鏈帶來更高的風(fēng)險(xiǎn)；
更深的航道和更大的堆場會(huì)給環(huán)境造成影響。
德魯里總經(jīng)理Tim Power表示：“隨著越來越多大型船舶投入運(yùn)營，行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵階段，為了確保船舶大型化會(huì)繼續(xù)為整個(gè)供應(yīng)鏈帶來效益，船公司和港口需通力合作，才能促使生產(chǎn)力得到改善。處理由于大型船舶港口裝卸貨設(shè)備帶來的操作成本，需要跨行業(yè)的努力和支持。供應(yīng)鏈各方必須意識(shí)到，要使海上運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)整體受益，相互間的合作是十分必要的。"
如果班輪運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，那么未來船舶的訂造將不再由規(guī)模經(jīng)濟(jì)推動(dòng)，而是基于船公司對(duì)未來需求增長的評(píng)估。
“當(dāng)這一切發(fā)生的時(shí)候，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩對(duì)行業(yè)的困擾將大大減少。如果行業(yè)繼續(xù)整合，班輪運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生可持續(xù)的盈利能力。”
-
暫無記錄