武船合并北船 “新武船”中國排名第七
2016-05-28 11:16 來源：國際船舶網
近日外界盛傳的中船重工集團合并北方地區船廠的消息有了最新進展，武船將主導兩家青島船廠的重組合并，打造通江達海的“新武船”，合并后“新武船”也將成為中國排名第七的船廠。
武船主導兩家船廠合并重組
中國船舶重工集團日前對外透露消息稱，武船重工集團將合并青島北海船舶重工（北船），兩家船廠將重組打造“新武船”。
根據重組計劃，武船的青島海西灣基地資產將劃入北船，而北船資產劃歸武船。新武船重點建設武漢雙柳和青島海西灣基地，打造軍民深度融合的船舶海工企業，通過規?；⒓s化發展，計劃2020年實現營業收入350億元。
武船與北船目前都隸屬于中國船舶重工集團。其中青島武船重工有限公司隸屬于武昌船舶重工集團有限責任公司，在中國船舶重工集團公司 “百億打造中國最大的造船基地—海西灣”的戰略決策下，創建于2006年4月5日，青島武船重工以打造國內一流海洋工程裝備制造基地為目標，高水平、高標準地進行硬件生產設施的配置。青島北海船舶重工是2001年10月對青島北海船廠進行資產重組后成立。2004年，北船重工從青島老市區整體搬遷到青島海西灣，規劃設計年造船能力近期200萬載重噸、遠期擴大到468萬載重噸。
綜合來看，武船重工在海洋防務裝備、軍貿市場以及海洋工程、公務船、工程船、橋梁鋼結構等領域的建造能力和新產品研發設計能力較強，但大型軍民用船舶、特別是大型海洋運輸船舶建造能力不足，正謀求拓展建造大型軍用艦船能力；北船重工大型散貨船建造能力較強、大型船舶生產能力強，但船舶類產品結構較為單一。因此，兩廠在軍民品船舶研發設計、海洋防務裝備建造、大型民用船舶生產能力運用等方面，存在較強互補性。
合并主要目的就是去產能
中船重工內部人士此前告訴記者，此次船廠合并是為了響應國家提出的供給側改革，主要目的就是去產能。
業內人士稱，通過合并，把非主流船型的造船資源向主流船型集中。而兩家船廠合并過程中由其中之一進行主導，資源的利用效率將會提高。
以青島武船和北海重工為例，北海重工此前以游艇為主，搬遷到海西灣后增加了造船項目，但從經驗及內部管理來看，其船舶制造的能力依然沒有培養好。相比之下，青島武船特點是設計力量好，其軍船、特種船舶、海洋工程船舶都是強項。上述人士認為，兩家船廠地理上相鄰，合并后船舶的設計及制造的產業鏈將更加完善。
據了解，不包括海工項目，目前北船重工手持訂單24艘924865CGT ，武船重工手持訂單15艘150921CGT，青島武船重工手持訂單 4艘85242CGT，合并以后手持訂單 43艘1161029CGT ，手持訂單排名國內船廠第七。
除了青島武船重工和北海重工合并外，此次涉及整合的六家船廠中，渤海船舶重工將把山海關船舶重工納為子公司，大連船舶重工將合并天津新港船舶重工。中船重工內部人士之前已經向媒體證實了這一消息，不過目前仍在做方案，還沒有具體細節。隨著此次兩家船廠合并，相關方案估計近期將很快出臺。
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