經濟停滯警報！被拆解貨輪噸位史上第二高
2016-08-22 10:24 來源：中國投資咨詢網
前幾天你可能錯過了這樣一條新聞：今年全球將被拆解當做廢料賣掉的貨輪多達千艘，其合計貨運噸位為史上第二高。船運需求驟減再次發出全球經濟停滯的危險信號。
《華爾街日報》根據船運經紀數據報道，今年預計約有1000艘貨輪將被拖到海灘切割，當做金屬廢料出售，這些被“肢解”的貨輪合計貨運噸位達5200萬公噸，有記錄以來僅次于2012年的6100萬公噸。不僅如此，今年前7個月貨輪的生產訂單僅293艘，約為2010到2015年年均訂單量的五分之一。
以下《華爾街日報》以英國船運經紀公司Braemar ACM Shipbroking數據制作的圖表可見，2010年以來被拆解作廢的集裝箱船和干散貨船等貨輪合計貨運噸位，今年為預期水平。
如此多的貨輪被“肢解”，直接原因是全球船運費一再下跌，處于創紀錄低位。今年第二季度，馬士基航運（Maersk Line）的平均船運費同比下跌24%至1716美元，為這家集裝箱承運巨頭公布的最低平均船運費。
當然，貨輪當廢鐵賣的更深層原因還是全球經濟不景氣。歐洲經濟增長尚未真正復蘇，中國經濟增長放緩又火上澆油，全球經貿增速由此減慢，貨運需求疲軟。
華爾街見聞本月文章提到，今年上半年全球集裝箱船運業收入下滑18%，今年將是2008年以來行業表現最差的一年，近兩年行業收入已銳減500億美元。為削減成本，馬士基將從下月1日起終止靠泊中國的十個港口。
以上《華爾街日報》報道提到，去年歐盟對華出口下降將近14%，今年一季度又同比下降7%，去年和今年一季度中國對歐盟出口分別下滑3%和7%。
經貿活動萎縮導致船運業產能過剩，船主別無選擇唯有讓貨輪閑置或者干脆拆掉回收。報道稱，通常一艘貨輪的回收周期是30年，現在平均周期是15年。
船運業專家、顧問公司AT Kearney的合伙人Sean Monahan接受Business Insider采訪時稱，五年前船運費很高，業內需求增加，2012到2014年三年內貨輪購買量明顯增長。但現在總體需求增長停滯，甚至略有下降。
Monahan預計，未來閑置或者被當做廢料處理的貨輪還會多得多。
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