全球造船業面臨金融危機以來最嚴峻挑戰
2016-10-28 11:22 來源：中國新聞網
中國工業和信息化部副部長辛國斌27日表示，金融危機對船舶工業的影響遠超預期，全球造船業正面臨著金融危機以來最為嚴峻的挑戰；中國造船業同樣面臨著較2009年金融危機時更為嚴峻的狀況。
船舶工業調結構促轉型增效益座談會當日在北京舉行，會議主題為推進中國船舶工業供給側結構性改革。
據了解，全球船舶工業經過8年調整，總體仍呈不斷惡化趨勢。辛國斌援引數據稱，2016年1-9月，全球新船成交量同比大幅下滑74%，除豪華郵輪外，主流船型和高技術船舶市場全面遇冷。截至9月末，全球船廠手持訂單較2015年底下滑21%，創金融危機后的最低水平。
“除了歐洲造船業憑借其在豪華郵輪等領域的優勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國全面陷入困境。”辛國斌說。
辛國斌說，中國造船業經受住了金融危機后近8年的調整，國際市場份額穩居前列。但工業創新能力不足、產品結構不合理、生產效率需提高的結構性矛盾進一步凸顯。他表示，世界主要造船國的深度調整為中國船舶工業發展帶來了機遇。
目前中國正在船舶行業推行智能制造，南通中遠川崎“船舶制造智能車間試點示范”被列為2015年工信部首批46個智能制造試點示范項目之一。
據了解，中國船舶工業2016年至2020年的深化結構調整加快轉型升級行動計劃正在編制當中。未來五年中國船舶業發展目標是：到2020年，建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，在制造業中率先突破，步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。
辛國斌提出“十三五”我國船舶工業發展的總體思路：緊緊圍繞《中國制造2025》和建設海洋強國的戰略目標，以創新發展和產業升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩增長、去產能、調結構、補短板、降成本，全面提升產業國際競爭力和持續發展能力，初步實現船舶工業由大到強的跨越。
圍繞總體思路，辛國斌要求扎實推進以下六項工作：
一是把科技創新擺在行業發展全局的核心位置，加快啟動深海空間站國家重大科技項目，支持開展大型郵輪、智能船舶、船用低速機、第七代深水鉆井平臺等研發，推動科技創新向并行、領跑轉變。
二是化解過剩產能，動態調整船舶行業白名單，加快落后企業產能淘汰退出。各地區要妥善處理債務和解決人員安置等問題。另一方面，促進跨行業、跨區域、跨所有制的兼并重組，引導骨干企業主動適應需求變化，通過產能置換、退城進郊、改造升級等方式主動壓減和轉移過剩產能。
三是發展先進高效制造模式。將智能制造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向，作為破解行業發展困境的主要抓手。夯實船舶精益制造基礎，普及數字化、自動化制造。
據他透露，目前工信部正在抓緊編制發布《推進船舶智能制造指導意見》。
四是構筑中國船舶制造品牌。全面推進中國船舶制造“品質升級”。要緊跟市場需求，打造一批技術先進、成本經濟、建造高效、質量優良、有較高信譽度的國際知名品牌。
五是扶植培育優強企業。充分利用國內外市場倒逼機制，在大型主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備以及船用動力等核心配套領域扶植培育一批創新能力強、專業化制造及管理水平高的世界級先進企業和系統集成總包商。
六是著力提高融合與開放水平。大力發展軍民兩用技術，推動軍民協同創新，加強軍民資源共享，加快形成船舶工業全要素、多領域、高效益的軍民融合深度發展格局。積極推進船舶工業國際產能和裝備制造合作。積極參與國際造船規則制定，提高對國際規范標準制定的影響力和話語權。
辛國斌表示，歷史經驗證明，每一次重大的全球性或區域性危機，都蘊含著戰略性機遇。
當前，世界主要造船國面臨困境、新一輪科技革命和產業變革、中國經濟發展和重大戰略實施等均為我國船舶工業發展提供了重要機遇和廣闊空間。從長期來看，國際貿易的發展必將推動船舶工業市場需求的增長，特別是隨著未來新航線陸續開辟、海洋資源開發進一步向深海發展，新船型、新裝備的需求仍將層出不窮，海工裝備、特別是深水裝備市場仍將看好，只要我國船舶工業能夠經受住當前嚴峻的考驗，仍將大有作為。
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