2017年全球造船業的潛在贏家與輸家
2016-12-01 12:02 來源：中國船檢
隨著新造船價格在今年一直處于低位且訂單大量減少，2017年造船市場可能和今年一樣低迷。幾乎很少的船廠能避免重大損失，更別說盈利了。
市場狀況究竟有多慘？克拉克森數據顯示，今年前十個月，全球造船訂單約960萬修正總噸。而2009年即便受到金融危機影響，總訂單也達到了1710萬修正總噸。
展望未來，一些分析師預計明年船廠能接獲更多訂單。但財務緊縮和低迷的運費將繼續給造船市場施加壓力。
當航運業跌至本世紀最嚴重谷底，誰更適合生存？分析師預測了未來一年造船市場的贏家和輸家。
贏家
郵輪建造商
一年來，貨船新造船持續低迷，更多的訂單來自于郵輪。隨著人們對于郵輪旅游需求的不斷增長，郵輪訂單也在隨之增長。根據勞氏數據，今年1～10月，有22艘郵輪新造船訂單，而2015年全年僅有12艘。勞氏預計明年郵輪訂單將有19艘。此外，國際郵輪協會預計今年郵輪旅客將達到2420萬人次，而2015年則有2320萬人次。
郵輪旅客的增多及新船訂單的增加，最大的受益者是歐洲船廠，如意大利Fincantieri船廠和德國Meyer Werft船廠，這兩家船廠都是建造豪華客船的專業船廠，在郵輪設計方面擁有相當豐富的經驗和專業知識，并能保障相關設備的供應。而亞洲船廠在郵輪建造領域則相對落后。
中國大型船廠
近十年來，中國一直是造船大國，雖然目前造船市場不景氣，但國有大型船廠能獲得比其他性質船廠更多的生存機會。
據克拉克森數據，今年截至目前，中國船廠接獲188艘新船訂單，其中，108艘集中在國有船廠，而在這108艘訂單中，中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司拿下了66艘。
國有大型船廠擁有更多的現金儲備，融資能力更強。此外，國有大型船廠通常擁有更好的研發技術和設備。
另外，在目前形勢下，國有大型船廠比其他船廠更有機會獲得大型造船項目，如巴西淡水河谷的valemax輪（超大礦砂船）。所以國有船廠的優勢還會繼續增長也不足為奇了。
韓國三大船廠？
對于韓國三大船廠——三星重工、大宇造船和現代重工的未來命運很難預測。他們正在被迫重組業務，以改善資金流動性贏得主要債權人韓國產業銀行和韓國進出口銀行的信任。
但目前韓國政治出現危機，反對黨醞釀彈劾總統樸槿惠，政府或陷入癱瘓。
雖然早前韓國政府采取一系列措施支持本國造船業改革，但其債權人未來的立場可能由韓國的未來命運決定。
需求方面，如果運費能如預期中復蘇，船東可能會訂造更多LNG船訂單。另外，如果油價上漲，海工訂單也可能增多。
輸家
日本船廠
日本擁有許多中小型船廠，但同中國和韓國船廠相比，公司破產事例相對較少。此外，在節能船舶建造方面，日本船廠享有很好的聲譽，這將使他們建造的船能更好地滿足船舶排放規則的監管要求。
但日本船廠同樣面臨著嚴峻挑戰。特別是干散貨部門，正面臨著持續的產能過剩問題。一些船廠試圖回歸海工部門，但石油價格波動也對他們造成了威脅。
此外，三菱重工嘗試建造郵輪，但也由于經驗和專業知識的缺乏以失敗告終。
不幸的是，所有這些負面因素都不太可能在2017年發生改變。據克拉克森數據，截至今年10月底，日本船廠總計船舶訂單大幅縮水，為4040萬總噸，而2015年年底為5030萬總噸。克拉克森表示，下行趨勢或將持續。
中韓中小型船廠
前面說到國有大型船廠能夠更好地生存，這雖然只是預測，不一定準確，但不可否認的是，中小型船廠的生存確實很難。
總體來說，中小型船廠很難獲得資金流動性和退款擔保，并在多年負利潤的情況下完成現有訂單，另外他們也很難承受更嚴格監管環境下更高的技術研發費用。
在中國，很多私有船廠陷入了困境。其中一些已宣告破產，對此一些分析師表示，這些船廠為全球造船產能的減少做出了巨大貢獻，盡管他們極不情愿。
而至于韓國，極少數訂單會花落三大船廠以外的船廠。
STX造船重組，很多訂單都已取消，而其他和STX同等境遇的船廠或更小型船廠還在和命運苦苦掙扎。
關鍵詞：
造船業
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