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中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展9月15日晚雙雙發(fā)布重大事項(xiàng)繼續(xù)停牌公告稱，公司控股股東正在籌劃重大事項(xiàng)，并首次提及可能涉及資產(chǎn)重組。

兩公司公告均稱，預(yù)計(jì)繼續(xù)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月，屆時(shí)公司將根據(jù)重大事項(xiàng)籌劃進(jìn)展情況決定是否繼續(xù)停牌。

8月7日，中遠(yuǎn)系、中海系旗下中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)(600428)、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中海科技(002401)等5家上市公司同時(shí)宣布停牌。當(dāng)時(shí)，這幾家公司在公告中均表示，因?yàn)榭毓晒蓶|正在籌劃重大事項(xiàng)，公司股票將于8月10日開市起停牌。
 

據(jù)悉，中遠(yuǎn)和中海兩大航運(yùn)央企，此前已聯(lián)合組建集團(tuán)層面的改革領(lǐng)導(dǎo)小組，并將在三個(gè)月內(nèi)制定出初步的改革方案。

根據(jù)目前的運(yùn)力統(tǒng)計(jì)，如果中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)整合，其船隊(duì)總運(yùn)力將超過現(xiàn)居世界前兩位的日本商船三井和日本郵船，躍居世界第一，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力排名第四，碼頭吞吐量在全球碼頭運(yùn)營商中排名第一。
 

中國南北車合并的例子顯然讓對中遠(yuǎn)和中海的合作充滿了想象力。

而長達(dá)十年來，集運(yùn)市場處在供過于求的狀態(tài)，行業(yè)收益率處于低位。近幾年的虧損積累了充分的改革理由，加上剛好處在國企改革的時(shí)點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)作為國改深水區(qū)有強(qiáng)烈的改革預(yù)期。
 

分析人士指出，國企發(fā)展模式將從增量發(fā)展變?yōu)榇媪拷M合，建筑、電力、鐵路等產(chǎn)能過剩行業(yè)的眾多央企還將面臨大規(guī)模的合并重組。

具體到中國遠(yuǎn)洋和中海發(fā)展，廣發(fā)證券在一份研報(bào)中稱，二者重組必將帶來顯著的協(xié)同效應(yīng)，重組之后船隊(duì)結(jié)構(gòu)也能進(jìn)一步優(yōu)化，減少內(nèi)耗，同時(shí)航線能夠共享，內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力等。
 

行業(yè)龍頭馬士基就是最好的例子。從1993年起，馬士基在15年間完成了5次并購，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低對盈利的助力相當(dāng)明顯。2013年，在其他集運(yùn)企業(yè)紛紛虧損的情況下馬士基則取得38億美元的盈利，到了2014年則是52億美元的盈利。