船舶工業“智能制造”需很大投入和長時間探索
2017-03-13 10:52 來源：中國船舶報
“近幾年來，智能制造成為裝備制造領域的熱門話題，德國提出了工業4.0，我國也出臺了《中國制造2025》。可以說，開展智能制造是我國船舶工業做大做強的必由之路。”全國人大代表、中船重工725所所長馬玉璞表示，大力推動智能制造，能夠有效提高造船效率和質量，降低成本和能源資源消耗，能夠有效提高我國船舶工業的市場競爭力。
目前，我國船舶工業開展智能制造的積極性很高，國家在政策層面也給予了很多支持，馬玉璞建議，雖然智能制造是當前的熱點，但船舶工業開展智能制造要結合自身發展的特點，并且要認識到這需要很大的投入和長時間的探索才會有成效。同時，非船產業也可以根據不同產業的特點，搭上智能制造的“順風車”，實現跨越式發展，從整體上提高船舶工業的競爭力。
在開展智能制造之前，我們必須先明白為什么要做智能制造，目的是什么？全國人大代表、中國工程院院士、上海大學校長金東寒表示，我們必須清楚的認識到我國的不同行業目前還處于工業2.0或3.0的不同階段，不可能也沒必要一步跨到工業4.0。
國外之所以開展智能制造，主要是基于互聯網、云計算、大數據、機器人技術的快速發展，應對社會需求多品種、小批量、高品質的發展趨勢，還有一個重要原因就是人工成本越來越高。而我國最大的優勢就是人力資源豐富，只有充分利用好我國的人力資源，才能發揮出我國產業的比較優勢。現在，有些人對智能制造也有顧慮：生產過程都變成了數字化，機器人取代了人，那人干什么？金東寒介紹，去年我國有1600萬人進城落戶，大學畢業生700多萬人，在相當一段時期我國將一直面臨較大的就業壓力，因此，總理在政府工作報告中把解決就業問題放在重要位置。
智能制造并不適合所有的行業，適合多品種小批量質量高端的精密產品，避免人犯錯誤。一些行業不能盲目“一窩蜂”地跟風智能制造，智能制造跟行業發展水平或者所處的行業關系很大，像數控機床、精密儀器、航空航天等開展智能制造能夠提高精確度和一致性。
“并非傳統產業就是落后產能，就要被淘汰，這種認識一定要突破。”全國政協委員、原工信部部長李毅中表示，造船等傳統制造業利用新一代信息技術，借助’互聯網+’，加快創新發展和融合發展，也能激發新動能，換發新活力。
去年，中國先進制造產業投資基金發起設立，對包括中集海工在內的部分船企進行了資金支持。“不過，我也發現中央財政對工業企業技術改造的投資力度有所減弱。”李毅中指出，要重視在技術改造中資金的支持。現在我國面臨資金流向實體經濟減少、工業制造業投資增幅減少、民間投資意愿不強等問題，這方面要高度警覺，要避免實體經濟“脫實向虛”，防止制造業被“空心化”“邊緣化”。
“融合已經成為經濟社會發展的主旋律。虛擬經濟與實體經濟融合，信息化與工業化融合，線上線下融合，軍民融合，融合是主旋律。”李毅中表示，特別是信息技術（Information Technology）與工業技術（Industrial Technology）兩個“IT”融合，有助于把信息技術應用到船舶工業各環節、各層面，真正讓信息技術切入船舶設計、建造的全流程，激發技術創新活力，提升船舶工業生產效率。“信息技術與工業技術的融合過程中，工業制造業技術的發展創新至關重要。制造業的核心技術不是憑空而來的，也不可能花錢買來，是長期堅持技術創新的結果。”李毅中表示。
“中國擁有完整的工業體系，具備一定的人才基礎，只要下決心去做，推動起來并不困難。” 全國政協委員、原北京航空航天大學黨委書記胡凌云說。
胡凌云表示，在去年全國兩會期間，他就建議加快推進符合國家戰略需求的航空、航天、船舶等特殊重大工程的智能制造示范專項建立與實施，形成軍民融合式企業協同發展的高效、保質、服務的良好生態產業鏈，提高重大裝備核心制造能力。
“當前，高校要主動對接這些重點工程，特別是以工科為主的學校要主動對接《中國制造2025》。”胡凌云表示，高校應充分發揮現有的人力和智力資源，將自身打造成為國家經濟建設和社會發展的智力策源地和生力軍。
此外，胡凌云還建議，加快研究、制定與推進智能制造相關的標準，包括物聯網、模塊化可互換、可回收再制造、安全與環保、網絡消費、企業互聯與協同等。建立標準，一方面有利于參與國際產業分工、企業孤島之間的互聯與協同發展、提高國家整體可持續發展的產業競爭力；另一方面，有利于智能制造基礎數據庫支撐、大數據分析、維護服務等產業的形成。
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