航運(yùn)和船舶產(chǎn)業(yè)的“非傳統(tǒng)”挑戰(zhàn)
2017-05-12 10:21 來(lái)源：中國(guó)船檢
近年來(lái)，智能化在各工業(yè)領(lǐng)域中的產(chǎn)業(yè)鏈中滲透，衍生出一系列新興業(yè)態(tài)，產(chǎn)品特性和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式都在發(fā)生著前所未有的變化。作為傳統(tǒng)行業(yè)，船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)也正在經(jīng)歷這一“非傳統(tǒng)”考驗(yàn)。
信息和通信技術(shù)（ICT）正為工業(yè)界各領(lǐng)域帶來(lái)深刻變革。ICT的廣泛和深度應(yīng)用使得工業(yè)裝備產(chǎn)品有能力獲得、存儲(chǔ)和傳輸更多的數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)也為產(chǎn)品和服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式的升級(jí)帶來(lái)了更豐富可能性。“智能化”是對(duì)這一輪信息技術(shù)革命趨勢(shì)的精煉概括。近年來(lái)，智能化在各工業(yè)領(lǐng)域中的產(chǎn)業(yè)鏈中滲透，衍生出一系列新興業(yè)態(tài)，產(chǎn)品特性和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式都在發(fā)生著前所未有的變化。作為傳統(tǒng)行業(yè)，船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)也正在經(jīng)歷這一“非傳統(tǒng)”考驗(yàn)。
實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)界一直以來(lái)都在以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)非傳統(tǒng)挑戰(zhàn)。以ICT技術(shù)變革的角度為例，20世紀(jì)初，航運(yùn)業(yè)即成為全球最早獲得無(wú)線電頻率分配的行業(yè)；航運(yùn)是全球最早啟用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的民用領(lǐng)域之一；防撞雷達(dá)和自動(dòng)識(shí)別應(yīng)答器分別于1974年和2002年成為船舶的必備設(shè)備……從某種意義上講，在歷史上的多個(gè)時(shí)期，航運(yùn)業(yè)都可算作適應(yīng)非傳統(tǒng)趨勢(shì)的先行者。
在不久前出版的《三體智能革命》可以視為我國(guó)工業(yè)界對(duì)智能系統(tǒng)理論研究和現(xiàn)階段認(rèn)知的代表性著作。其中指出，智能系統(tǒng)的特征可由“狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行、學(xué)習(xí)提升”這20個(gè)字表征。系統(tǒng)的智能程度隨著技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用從“初級(jí)”（狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策）到“恒定”（狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行），再逐步過(guò)渡到“開(kāi)放”（狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行、學(xué)習(xí)提升）。因此從這個(gè)角度看，智能化是伴隨技術(shù)發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。
而當(dāng)前，智能化的發(fā)展似乎到了一個(gè)特殊階段。一方面，互聯(lián)網(wǎng)正在逐漸成為社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨之而來(lái)的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)成為在工業(yè)各領(lǐng)域中聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。另一方面，各工業(yè)領(lǐng)域中的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)活動(dòng)日趨活躍，呈現(xiàn)了從恒定智能向開(kāi)放智能加速過(guò)渡的趨勢(shì)。在航運(yùn)和船舶行業(yè)中，智能航運(yùn)、無(wú)人船舶等概念方興未艾，正是這一階段的顯著表現(xiàn)。雖然從概念醞釀到應(yīng)用推廣尚需時(shí)日，但智能化為航運(yùn)和船舶工業(yè)“共同體”帶來(lái)根本性變革，將是水到渠成的。
那么，如何面對(duì)這種新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇?又應(yīng)從何處入手，助力船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)智能時(shí)代的挑戰(zhàn)呢？
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