脫硫時代下，賺錢和環保如何兼得？
2017-08-08 15:13 來源：中國船舶報
如何應對低硫時代的挑戰，運用技術優化管理、降本增效？近日在浙江舟山舉行的“2017船舶管理技術高峰論壇”上，來自全國多地的船舶設計院、船級社和海事院校等技術專家，從能源替代、技術設計以及大數據應用等方面提出了對策。
國際海事組織（IMO）已確認，將從2020年1月1日起開始實施全球船舶燃油硫含量0.5%的排放限制。
有分析認為，此次硫排放限制生效，將加快推進老舊船舶替換進程，對修造船業來說是重大利好。但也引發擔憂：符合規定的燃油能否滿足市場需求？成本增加是否會加重航運及造船業負擔？船東又該如何應對？
會上，上海船舶研究設計院船型技術經理陳剛從設計角度分析了低硫燃油應用的影響，并指出了以低硫油為燃料，使用廢氣洗滌器，或以液化天然氣（LNG）作為替代燃料三種解決方案的利弊。
陳剛表示，以LNG作為替代能源，能夠有效減少氮氧化物的排放，但初期投入較高，安裝LNG儲罐需要較大的空間，且目前還存在配套設施不完善等問題，因而在真正推廣過程中往往只是呼聲高、實踐少。但是，從長遠發展來看，如果LNG的價格與油價相差不大，則足以支撐LNG作為替代燃料。
如果采用廢氣洗滌器，可靠性較高，雖然初期投入成本高，但運營成本相對較低；然而，目前該處理方式尚存在爭議，有待進一步完善。如果采用低硫輕柴油作為燃料，則初期投入較低，運營成本較高，但是對缸套的磨損較大，而且供應的可靠性難以保證。
“這三種方案的分析和推廣都是基于當前較低的油價，但未來5-10年的市場形勢很難判斷。”陳剛解釋說，從當前市場形勢來看，越來越多的船東、船廠傾向于使用廢氣洗滌器來降低硫排放，并看好這一市場。
上海船舶機務聯合會的輪機長孫正齊還介紹了船舶燃油管理中的經驗和技巧，并對船舶節油改裝的實踐方案和注意事項作了說明。他認為，要優化改進船舶燃油系統，實現低硫油快速切換，可以將系統高硫油放泄至溢流艙，在此過程中，要避免密封處泄露，并在預估進入硫排放控制區時提前關停發動機，同時還要注意溫度控制。此外，燃油在儲存和駁運過程中，必須注意不要混入海水或爐水；一旦混入，則須立即抽出。
大數據優化船舶管理
隨著海洋環保法規日趨嚴格，船舶運營成本也隨之增加。如何最大限度降低成本，成為船公司面臨的一個重要課題。上海海事大學商船學院副院長胡勤友在“航運大數據在船隊管理中的應用”主題演講中表示，將航運大數據技術應用于船舶管理，或可讓諸多問題迎刃而解，實現提效降本。
胡勤友認為，將航運大數據和氣象、船舶檔案等大數據相結合，可在船舶氣象導航、船隊安全管理、船舶航次統計和航線優化及應急處理中發揮重要作用，是一種主動式的船舶安全管理技術。
2013年年底，上海海事大學創建的航運大數據服務平臺——HiFleet船隊在線，具備遠洋船舶信號采集與處理，全球海洋氣象預報，避臺風、避離大風浪水域方案的分析與制定，以及航線優化和航次分析等多種功能。胡勤友也表示，由于人為或技術原因，航運大數據仍有不盡人意之處，有待進一步完善。
目前，造船、航運市場處于低潮，多數航運企業的盈利狀況并不理想。產品經理魯本遠根據自身10余年的船舶管理經驗，從互聯網和IT技術角度，通過實例演示了在氣象預警、航次績效管理和海上監控等方面降低成本的具體做法；同時，還對如何加強航運部門和海務機務部門的協作，降低經營風險、實現效益最大化提出了建議。
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