國內船機企業僅接獲35%新船訂單配套
2017-10-24 10:55 來源：國際船舶網
今年以來，全球經濟復蘇加快，BDI指數連續上漲，特別是進入第三季度以來，全球新造船市場訂單量大幅回升，國內不少船企搶抓機遇承接了一批新船訂單，也直接拉動了船配設備的市場需求。然而，據一家船機企業負責人反映，近期新造船訂單中近65%的船機設備訂單被日本、歐洲等知名品牌船機廠商收入囊中，我國船機企業僅承接了約35%的訂單份額。究其原因在于，我國船用柴油機產品在與國外品牌同臺競技中，由于技術、質量、售后服務或報價等因素不如國外產品，導致失標，造成訂單外流。對此，業內人士呼吁，在新的市場格局下，船配設備中的前道技術、后道服務已成為船東關注的焦點，也成為其指定供應商的新籌碼。對此，船配企業需加強自身能力建設，堅持創新研發，加快節能環保設備更新升級，掌握核心技術，以過硬的技術和完善的售后服務搶奪市場。
得技術者得天下
在國際船舶市場需求總量持續下行、需求結構不斷升級的形勢下，全球船舶配套業危機加重，我國船配業也難獨善其身。
綜觀當前船配市場現狀，一方面，船配市場規模進一步收縮，船配企業新接訂單大幅減少，訂單缺口不斷增大，一些企業甚至“零接單”，經營狀況不斷惡化；另一方面，市場新需求主要集中于為海洋工程裝備、LNG船、液化石油氣（LPG）船、豪華游船、特種船、節能環保高效船型配套的高技術高附加值設備和新型環保設備，而這些設備訂單對技術、品牌、質量以及售后服務的要求極為嚴苛，特別是在當前買方市場下，船東更是“好中擇優”，品牌實力較強的設備公司自然擁有被優先采用的優勢。對此，一家船機企業負責人表示，在市場訂單需求顯現之際，我國船機企業因核心技術掌握不夠、品牌不響、售后服務水平及能力不佳等因素，導致在與國外品牌船機設備供應商搶奪訂單中顯得底氣不足。
事實上，近年來，我國船配企業在研發、制造、服務等方面，從廣度和深度上均有了很大飛躍。特別是一些自主研發的機型，盡管花費了不少時間和精力研發成功并推向了市場，但因品牌不響、產品的穩定性不高、市場占有率較低等原因，往往被船東投來質疑的眼光。
但是，不可置疑的是，面對激烈的市場競爭形勢，歐洲、美國、日本、韓國船配企業也在快馬加鞭，預先進行了節能環保設備研發、原有設備升級改造和新技術儲備，適時推出新產品，并加強售后服務、開展各種形式的營銷活動，不斷增強其競爭優勢，當市場需求顯現時，贏得了不少訂單。
對此，業內人士表示，船配企業要以項目為抓手，突破關重件設備的核心技術，打響自主品牌產品的攻堅戰，不斷開拓相關船配設備在國際市場中的市場，提升自身能力建設，在相關機型及產品研發方面力爭做行業引領。同時，要將國家出臺的政策支持與自身發展目標和重點任務相結合。主動對接“一帶一路”等國家戰略，主動作為，將市場需求與企業規劃協同發展。
售后服務為搶奪訂單“加分”
在當前船市形勢下，售后服務對爭搶訂單的作用日趨重要。讓船東體驗到滿意、快捷的售后服務不僅為企業品牌形象增值，還將為市場營銷打開新天地。當前，盡管部分船配產品質量和性能的差異不大，相關企業的綜合競爭實力也相當，但是，往往售后服務認可度較高的企業，在被船東納入供應商的幾率更大。不斷完善售后服務體系建設，提升售后服務技術能力，就可以為新訂單承接起到重要的支撐作用，不斷擴大企業的品牌效應和市場影響力。
上海外高橋造船有限公司相關負責人表示，自去年以來，船市持續低迷，船企交船難不斷凸顯，隨著船東接船意愿減弱，在查找質量等問題方面更加仔細，尤其是主機、發電機組等關重件設備影響著船舶的航行，船東對關重件設備的檢查更趨“苛刻”。一些船東還會派專人隨船試航，一旦發現船機設備問題，甚至指定要求特定廠家來檢修，而對原船機設備廠家售后服務心存疑慮。對此，當前，隨著“交船難”形勢日益嚴峻，船東對售后服務的響應速度以及服務質量都非常重視。加強售后服務體系建設，提升售后服務質量和能力不僅對船企順利交船、船配企業承接訂單都將起到積極有力的支撐作用。
事實上，近年來，針對全球船配市場規模縮小的形勢，國外知名設備廠家通過尋求擴大船用設備技術支持和維修服務等業務，逐步形成了新的經濟增長點，并依靠軟實力不斷提升市場占有率。相關船配企業負責人坦言，售后服務技術能力不強已經成為企業當前發展中的瓶頸。對此，業內相關人士建議，船配企業需協同并進，加快服務能力建設。通過整合全產業鏈資源，增強信息化能力；發展全球供應網絡，提高現貨率和庫存周轉率，提升配套能力；相關企業還需要培養一支技術過硬、綜合素質經得起考驗的售后服務人才隊伍，建立方便快捷的服務技術所。此外，積極布局、籌建海外服務網點，加強船配設備的性能和售后服務網絡建設，逐步形成自己的品牌，向“設計+制造+服務”型企業轉變，使船配產業在建設造船強國過程中發揮出應有的作用。
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