接單屈居第二，成本優(yōu)勢在造船競爭中“過氣”了？
2018-11-01 13:15 來源：中國船舶報
近年來造船實力提升迅速并以較強(qiáng)成本優(yōu)勢攻城拔寨的中國造船業(yè)，今年的新船接單成績卻落在了韓國之后。前三季度，韓國造船業(yè)接單量全球占比達(dá)48%，讓自2008年后長期占據(jù)全球第一的中國造船業(yè)屈居第二。這其中發(fā)生了什么？中國造船業(yè)的人工、原材料等成本依然低于韓國，為什么訂單吸引力卻下降了呢？難道，多年來在造船市場行之有效甚至所向披靡的成本優(yōu)勢已經(jīng)“過氣”了嗎？
2008年，經(jīng)過十多年快速發(fā)展的中國造船業(yè)接單量首次超過韓國，登上全球第一的寶座，成為全球造船業(yè)一時風(fēng)頭無兩的“新貴”。之后，除2011年外，中國造船業(yè)一直保持著全球第一的位置。憑借后發(fā)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，特別是殺傷力巨大的成本優(yōu)勢，中國造船業(yè)對韓國、日本造船業(yè)的地位形成了強(qiáng)烈沖擊。然而，在勢如破竹的發(fā)展與突破之后，中國造船業(yè)顯著且有效的成本優(yōu)勢而今卻顯示出后繼乏力的態(tài)勢，其原因主要來自兩方面，一是諸多關(guān)聯(lián)要素成本呈現(xiàn)上漲趨勢，二是高技術(shù)船舶逐漸成為市場焦點。
首先，隨著中國勞動力、原材料等要素成本的逐年增加，中國造船業(yè)相對突出的成本優(yōu)勢已經(jīng)不再那么明顯，而是正在逐漸衰減。有數(shù)據(jù)顯示，2009～2017年，中國勞動力報酬年均增長為10%以上。2000～2015年，中國制造業(yè)小時勞動力成本增長了5倍，年均增速為16.5%，而同期美國、日本和德國的制造業(yè)小時勞動力成本年均增速分別為3%、2.9%和5%。此外，鋼材等原材料價格自2017年開始也呈快速上漲態(tài)勢，使中國造船業(yè)的原材料成本“水漲船高”；由于中國近年來大力建設(shè)環(huán)保社會，中國造船業(yè)的環(huán)保成本也較過去大大增加。在這種情況下，中國造船業(yè)的絕對成本優(yōu)勢與相對成本優(yōu)勢均在下降，而且已經(jīng)到了必須有新優(yōu)勢加持否則地位難保的緊迫時刻。
其次，高技術(shù)船舶逐漸成為市場“主角”，而中國造船業(yè)的成本優(yōu)勢無法在該領(lǐng)域得到充分發(fā)揮。這是因為，諸如液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）等高技術(shù)船舶不僅技術(shù)要求高，而且價值高、風(fēng)險高，一旦出現(xiàn)納期、安全等方面的問題，其損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過低船價帶來的優(yōu)惠費用。船東在為這類船舶選擇建造方時，為保萬全，會優(yōu)先考慮技術(shù)實力以及建造業(yè)績與建造經(jīng)驗等。而目前，中國造船業(yè)在這些方面還遜色于韓國。因此，面對環(huán)保、大型化、智能化船舶訂單增多的行業(yè)發(fā)展大勢，中國造船業(yè)的成本優(yōu)勢無法得到充分的彰顯，這種緊迫性在今年的接單較量中體現(xiàn)得最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，韓國承接新船訂單212艘、2756萬載重噸，中國承接新船訂單307艘、2096萬載重噸。中國接單船舶艘數(shù)比韓國多95艘，載重噸卻少了660萬載重噸。這說明韓國造船業(yè)承接的大型船舶比例遠(yuǎn)大于中國造船業(yè)，訂單“含金量”也遠(yuǎn)高于中國造船業(yè)。
面對大型、環(huán)保、智能的高技術(shù)船舶市場增長、低附加值船舶產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的現(xiàn)狀和趨勢，中國造船業(yè)必須認(rèn)清差距，及時警醒，在保持相對成本優(yōu)勢的同時，打造新的技術(shù)優(yōu)勢。一方面，中國造船業(yè)應(yīng)腳踏實地地進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，突出重點領(lǐng)域，著力補(bǔ)齊短板，持續(xù)堅定地開展自主創(chuàng)新，夯實技術(shù)基礎(chǔ)，提升技術(shù)實力，點燃技術(shù)創(chuàng)新的新引擎。另一方面，國家相關(guān)部門也應(yīng)在資金、政策方面給予更多支持，建立完善的創(chuàng)新機(jī)制，營造更好的創(chuàng)新環(huán)境，幫助正處于從單純成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)為“成本＋技術(shù)”雙重優(yōu)勢關(guān)鍵期的中國造船業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級。只有這樣，中國造船業(yè)才能在前景可觀的高技術(shù)船舶領(lǐng)域占據(jù)應(yīng)有地位，而不是陷在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的低端船舶領(lǐng)域苦苦廝殺。
當(dāng)然，在打造技術(shù)優(yōu)勢的過程中，中國造船業(yè)的成本優(yōu)勢依然需要保持、加強(qiáng)，甚至再造。在勞動力等要素成本上升趨勢難以改變的情況下，中國造船業(yè)應(yīng)進(jìn)一步完善管理機(jī)制，提高管理水平，向管理要質(zhì)量，向管理要效益，靠管理降低成本，靠管理增強(qiáng)優(yōu)勢。以雄厚的技術(shù)實力為“底氣”，以完善的管理機(jī)制為“底色”，這樣的成本優(yōu)勢將永不“過氣”，并助推中國造船業(yè)走出低谷，再創(chuàng)輝煌。
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