2019年1月中國造船供給側景氣指數不敵日韓
2019-02-21 12:44 來源：中船重工經濟研究中心
2018年5月景氣指數，那時候的未來一切都是美好，全球經濟依舊不相信中美貿易戰的惡劣程度，中國正在自信地進行去杠桿和強監管，區塊鏈的扛把子比特幣依舊位于高位，BDI指數高位徘徊業內暢想突破2000點，石油價格在各種因素推動下節節攀升，全球新造船市場也在同比大幅增長。
而2019年1月的中日韓三國造船供給側景氣指數，而在此之間我們似乎經歷了很多事情，比如各種資產價格的崩潰，向來不是經濟晴雨表的股市成為了消費者臉上的晴雨表，民營經濟離場論也被高層否決，以牙還牙的貿易戰在阿根廷之夏暫時休戰，中美雙方正在談判桌前決定著中美關系的未來，中國基建增速的斷崖式下跌和社會消費增速下滑的解決之道似乎是1月份的天量融資數據和落實個人所得稅的相關利好。中國足球再次輸給韓國還算事情么?
BDI指數在預料之中的再次跌破1000，在預料之外的再次跌破600，中國春節因素固然存在，但巴西礦難讓這一切雪上加霜，中國的基建再也回不去了，我們的祖國正在倡導“新基建”，BDI指數的大幅改善似乎只能指望IMO的環保新規帶來的供給側改善了。
言歸正傳，本次公布的景氣指數，中國造船供給側景氣指數再次墊底，不盡人意，沒有起到穩預期的作用，也許應該向統計局學習一下修改統計口徑的方法，似乎有時候越自信預期越不穩，防御式悲觀才能產生好未來，《流浪地球》起到的穩預期作用很大。韓國2018年在新造船市場的強勢崛起，特別是大型LNG船上的肆虐接單給厲害了中國造船澆了幾盆冷水，現代重工和大宇造船的整合也刺激著中國造船的整合，距離1999年已是20年，1999年后20年的故事不會在2019年后20年重復;在油價暴跌之后的歲月里，韓國造船景氣指數準確的反映了韓國的悲慘境遇到底部蓄力再到現在的強勢崛起。霓虹國日本的近況似乎并不太好，我們會在很多層面跟日本做比較，不僅僅是在造船領域，在人口方面，日本的人口老齡化現象也給了未來中國的20年很多參考。
造船三國爭鋒，在韓國表現強勁時，中日的合作似乎已經再次在中國的大地上出現，更廣程度的合作未來還會有么?（譚松）
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