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一邊狂賺錢, 一邊狂造船!班輪公司把船廠擠爆

2021-06-03 13:31  來源:國際船舶網


波羅的海國際航運公會(BIMCO)數(shù)據顯示,2021年前5個月全球新船訂單總數(shù)與去年同期增長119.7%。


BIMCO指出,新船訂單量大幅增長,主要是由創(chuàng)紀錄的集裝箱船合同拉動,因為自去年下半年以來,集裝箱船運費不斷高企,班輪公司和投資人賺的盆滿缽滿,資金相對充足,需要尋找出口。

據悉,截至目前為止,造船廠已下訂單達4360萬載重噸(DWT),高于去年初的1980萬載重噸(DWT),去年初因為COVID-19疫情大流行剛開始,呈現(xiàn)很大的不確定性,當時的造船訂單水平較低。BIMCO統(tǒng)計,去年全年造船訂單為4900萬載重噸,僅較今年前5個月高出約550萬載重噸。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand強調,大量集裝箱航運資金正涌入造船廠,目前船舶供應緊張,船東有意愿擴大船隊。年初至今,集裝箱船訂單量達到了220萬TEU,相比2020年前5個月的184254TEU高出12倍以上,甚至比2005年同期創(chuàng)下的紀錄還要高60%。

克拉克森數(shù)據顯示,今年前四個月全球超過1萬TEU級集裝箱船訂單量已超過百艘。今年的集裝箱船訂單集中在15000TEU及以上的超大型集裝箱船,共計89艘,平均運力為16622TEU。BIMCO稱,今年以來尚未出現(xiàn)運力規(guī)模在16000-23000TEU之間的集裝箱船訂單,這顯示出訂單需求兩極分化,船東要么訂造15000-16000TEU集裝箱船,要么訂造24000TEU以上集裝箱船。運力規(guī)模在24000-24100TEU的新船訂單共計14艘。更受歡迎的是15000-16000TEU集裝箱船,訂單量達75艘,共計110萬TEU。

BIMCO表示:“事實證明,最大規(guī)模的超大型集裝箱船(ULCS)變得不那么受歡迎,集運公司認為15000-16000TEU船是更好的選擇。因為這一船型仍然能夠提供可觀的規(guī)模經濟效益,同時在貿易模式方面也不會像20000TEU以上船舶那樣對靈活性造成限制。”

中日韓三個主要造船國均從本輪集裝箱船訂單潮中獲益。其中,中國船企贏得了最多的訂單,共計145艘;其次是韓國船企,共計63艘;日本第三,共計21艘。

今年訂造的集裝箱船中,絕大多數(shù)將在2023年交付,共計150萬TEU,這將成為自2015年以來集裝箱船交付量最高的一年。

與此同時,散貨船市場同樣是在今年迎來了市場繁榮和運價反彈,但散貨船船東似乎并不熱衷于訂造新船。BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,散貨船船東更傾向于購買二手船。

根據BIMCO的統(tǒng)計,今年散貨船新船訂單量總計為860萬載重噸,同比僅增長了3.6%。其中,巴拿馬型和好望角型散貨船訂單量同比增長40.9%,但靈便型和大靈便型散貨船訂單量同比下滑56.5%。

而在油船市場,原油船訂造需求持續(xù)強勁,今年前5個月新船訂單量同比增長47.4%。Peter Sand解釋稱,原油船訂單增長,是因為去年在市場高峰時期獲利頗豐的油船船東,正押注于新船交付后市場會變得更好。

雖然與2020年初相比,今年原油船市場可以說表現(xiàn)慘淡,但前5個月來VLCC新船訂單量已經增長了125%,達到820萬載重噸,艘數(shù)也從12艘增加到了27艘,遠高于2020年同期的僅4艘110萬載重噸。

VLCC訂單的激增彌補了中小型油船訂單的減少。今年前5個月阿芙拉型和蘇伊士型油船訂單量同比下降44.5%至150萬載重噸。

與原油船新造船市場的火熱相反,成品油船訂單仍處于較低水平,而且新船訂單集中在中型船市場。40000-50000載重噸MR型成品油船今年訂單量達到28艘140萬載重噸,而LR2型油船訂單量僅為5艘,LR1型油船訂單僅1艘。

關鍵詞: 造船 訂單 集裝箱船
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