Winter is coming！海工市場寒冬里的火光
2015-12-22 11:25 來源：中船重工
自2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并長期低位徘徊，海洋裝備市場“Winter is coming”。在積極應對市場變化、解決資金鏈緊張等棘手問題的同時，還應關注裝備技術變化和發展趨勢，尋求海工市場漫長寒冬里的點點火光。
傳統油氣資源開發裝備仍有亮點
傳統油氣資源開發裝備受油價下跌的影響最為直接，船廠面臨著接單難和交船難的雙重困境。在此環境下，有些裝備依然獲得了不少青睞。
火光一：Liftboat裝備功不可沒
此類型裝備在近期也受到了廣泛關注。作為一種自航自升式海上服務平臺，Liftboat可適應更為惡劣的海況，能完成各功能撬塊在海上運輸及組裝，能夠為鉆修機提供迅速、經濟的運輸和作業平臺，實現近距離快速搬遷、快速工作。另外，Liftboat相較于采用鉆井平臺或專用大型修井船進行修井作業的方式，運營和維護費用更為低廉，雖然由于安全性及作業水深（<400英尺）的限制，早期較多應用于美國墨西灣地區，但是近期在中東、東南亞、西非等地的應用也逐漸增多，人們對該裝備的作業性能及經濟性也更加認可。
尤其是在當前市場普遍低迷的情況下，Liftboat仍然獲得了17座訂單（2014年7月~2015年11月），遠高于油價下滑之前水平。從未來發展來看，Liftboat雖然造價低廉，利潤也有限，但仍然是值得關注、為數不多的市場未飽和裝備。
火光二：FPSO/海工船改裝市場值得關注
當前的海工市場，油氣開發商紛紛縮減資本支出，為增加裝備利用率進行裝備改裝升級并再利用的現象逐漸增多。FPSO的重新部署可以縮短建造周期、降低成本，這將給FPSO升級/改裝市場帶來更多機會，但同時也對修理改裝技術提出了更多要求。當前平臺供應船的利用率和日租金水平已經達到歷史低位，隨著油價的不確定性及大量新造船舶投入市場，未來主流海工船過剩的情況將會更為嚴重。因此，海工船改裝也將是一個值得關注的市場。
新能源帶動其他海工裝備需求
傳統的海洋工程裝備主要應用于海洋油氣開發，而隨著人類逐漸認識到海洋的重要性，海洋能發電、海洋空間利用也正在逐漸走進人們的視野。
火光一：海上風電市場成熟、表現平穩
與陸上風力發電相比，海上風電在發電穩定性、電網接入便利性、土地節省等多方面均優于陸上風電。并且隨著海上風力發電技術的發展，風電機組的單機容量不斷擴大，以及由淺海向深海域風電場發展的趨勢。統計顯示，2010年成交量達到一個高峰，近些年也一直維持著較為平穩的訂單成交量，除此之外，隨著海上風電安裝需求的日益增多，將其他海工船改裝為風電安裝船或風電場運營服務船的現象也與日俱增。預計風電場運營服務船市場在2020年需要大約25-40艘SOV，海上風電場的發電量將增至23.5GW，2020年安裝的能力是目前的三倍。
火光二：浮式發電裝備未來需求強勁
廣闊的海洋上遍布著許多島嶼，這些島嶼或是人類賴以生存的聚集地，或是維護領土主權的戰略要地，都需要強大的遠洋電力補給能力；而有些基礎建設落后的國家和地區也同樣需要浮式發電裝備以解決居民和工業用電問題，目前世界上大約有75艘類似這樣的船舶，輸出功率一般在110MW~250MW之間，就目前來看利用率很高。另外，海洋蘊藏著豐富的油氣資源，油氣資源的開采也產生了大量的電力需求，因此也激發了對于浮式發電裝備的需求。
考慮到環保性與經濟性的要求，浮式發電未來的方向有兩個：浮式核電站及浮式LNG發電船。目前來看，浮式核電站雖然還未有真正投入民用的先例，但是美、俄、中都在積極進行相應研發，俄羅斯的“羅蒙諾索夫院士”號浮式核電站更是已經進入了實質性建造階段。但是由于浮式發電站的安全及污染問題備受矚目，因此在應用方面也存在著一定的瓶頸。而LNG發電船就更適用于在港口、離岸島嶼等人員相對密集的地方進行使用。
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