2022年新造船市場的四大看點值得關注
2022-02-24 13:07 來源：航運交易公報
2021年，航運市場風起，新造船訂單云涌，集運業的火爆向造船業傳導，往日盛景仿佛重現。2022年，久旱逢甘霖的新造船市場能否續寫輝煌，確定新周期的開啟？有四大看點值得關注。
看點一：市場能否延續強勢表現
2021年，全球新造船市場迎來大反彈。全年成交船舶1756艘、1.23億DWT，創7年以來新高，與上一輪上升周期發端（2003年，1.19億DWT）的水平相當。2022年，在新冠肺炎疫情、碳排放政策、新船造價與交付時間等因素影響下，這一強勢表現能否延續？2021年是新造船市場大周期的開啟之年嗎？
看點二：中國船企能否走出微利泥沼
2021年，中國造船三大指標繼續保持世界領先，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.2%、53.8%和47.6%，增速較2020年分別增加4.1個、5.0個和2.9個百分點。盡管市場份額幾占半壁江山，但除集裝箱船價格同比漲超40%以外，多數細分船型的價格漲幅在30%左右，并不能充分消化原材料、人工成本上升以及匯率等方面的壓力，中國船企能否擺脫“增收不增利”的尷尬局面嗎？
看點三：班輪公司的態度會否發生轉變
2021年，賺得盆滿缽滿的班輪公司跑步進場訂造新船，獨立船東也將大把美元撒入新造船市場。全年成交集裝箱船568艘、430萬TEU，總造價428億美元，超過過去4年的總和。但是，市場分歧依然存在。如德國多家老牌船東并未訂造新船，反而借機大幅減持集裝箱船資產；日本船東的新造船支出也不升反降。一些班輪公司擔心，隨著港口效能回歸常態和大量集裝箱船陸續下水，未來的運力供需關系或迎來逆轉。
看點四：脫碳及環保政策的不確定性影響
2021年，國際海事組織、國際船級社協會、國際標準化組織等陸續出臺對航運、船舶的綠色低碳新規則規范，船舶融資機構的政策也在向綠色船舶傾斜。這在一定程度上固然推動了老舊船舶的加速更新，但替代燃料及脫碳路徑的不確定性無疑加重了船東的觀望心態。此外，脫碳所帶來的能源貿易貨種的變化，也令干散貨船和油輪的訂造前景蒙上一層陰影。
關鍵詞：
造船
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