2023年，預計全球造船完工量將保持歷史較高水平
2023-01-30 17:36 來源：中船協
2022年，我國船舶行業經濟運行總體平穩向好。造船市場份額保持全球領先，高端裝備取得新突破，產業鏈、供應鏈韌性和安全水平提升，海洋工程裝備去庫存成效顯著，經濟運行質量明顯改善，但短期問題與中長期問題疊加，未來發展形勢依然嚴峻。
2022年，全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%；新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%；截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。
全國完工出口船3067萬載重噸，同比下降14.6%；新接出口船訂單4056萬載重噸，同比下降31.7%；截至12月底，手持出口船訂單9522萬載重噸，同比增長12.6%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的81.0%、89.1%和90.2%。
預測：行而不輟 未來可期
2023年，據國際貨幣基金組織（IMF）等機構預計，世界經濟將面臨更大的下行壓力，經濟增速將延續低增長態勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產生不利影響。經綜合分析，預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上；我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000~5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。
建議：道阻且長 行則將至
（一）穩字當頭，全力保交船落實安全措施
后續3~4年，我國船企將迎來交船的高峰期，其中高技術船舶所占比例大幅提升。2023~2024年，是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國將交付44艘15000TEU及以上的大型集裝箱船，占當年造船完工量20%以上。2025~2026年，是大型LNG船的集中交付期，其中多家企業屬于首次建造交付大型LNG船。船企應全面加強生產計劃、物資配套管理，堅持質量第一、安全第一，確保手持訂單船舶按期交付；同時，全面落實企業安全生產主體責任，加強全過程安全生產管理，保證生產有序推進，保障員工生命安全。
（二）提質增效，把握節奏提高訂單質量
近2年來，全球新造船市場保持活躍，不同船型市場需求呈現輪動發展，大型集裝箱船、汽車運輸船、大型LNG船等新船價格大幅增長，一年之內同型船的價格差高達數千萬美元。船企應加強對國際航運與造船市場發展動態的追蹤，避免盲目跟風，結合自身手持船舶訂單和船位安排情況，在保證企業生產連續性的前提下，優化經營策略，把握好接單節奏，進一步提高新接訂單質量。
（三）防范風險，加強研判采取應對措施
當前，船舶行業面臨的外部環境更趨復雜和不確定。進入2022年第四季度以來，人民幣兌美元匯率持續升值，突破6.8的關口；進口鐵礦石價格達到116美元/噸，比2022年內低點上漲43.2%；新船價格波動幅度增大，新船價格綜合指數出現“滯漲”，個別船型價格有所回落。船企應加強市場研判，堅持樹立風險中性理念，加強產業鏈上下游合作，通過采取與鋼鐵企業簽訂長期采購協議、與金融機構簽訂遠期結匯協議等方式，控制原材料成本和匯率變化等風險。此外，對于國際海事組織（IMO）現有船舶能效指數（EEXI）和船舶營運碳強度指標（CII）評級等新規則的生效，以及將于2023年7月通過經修訂的IMO船舶溫室氣體減排戰略，建議相關船企和研究機構給予高度關注，及早研究采取應對措施。
（四）探索創新，化解人力資源不足矛盾
當前，我國船企生產任務快速增長與勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為制約行業高質量發展的重要因素之一。有關政府部門需要高度重視，組織開展深入研究，加大對船企職工招聘、專業崗位培訓等的政策扶持力度；船舶工業發展重點地區可以結合職業教育改革，研究創新船舶與海洋工程裝備專業技術人才、技工人才培養機制；骨干船企應改革現有用工模式，探索采取適度增加本工數量、提高工人待遇、改善工作環境等措施，保持員工隊伍穩定，提高技術水平。同時，船企可根據現有基礎和條件，穩妥推進智能制造技術應用，提升生產效率，緩解勞動力不足矛盾。
關鍵詞：
造船
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