我國造船業國際市場份額連續13年全球居首，下一步……
2023-03-01 13:39 來源：人民日報
中國船舶工業協會發布的《2022年船舶工業經濟運行分析》顯示，到2022年，我國造船業國際市場份額已連續13年位居全球第一。
2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。
國際市場份額持續領先。2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點。
船舶出口金額保持增長。2022年1至11月，我國船舶出口金額238.5億美元，同比增長7.9%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口金額合計123.8億美元，占出口總金額的51.9%。
船舶企業主營業務收入和利潤實現增長。通過強化造船大節點計劃管理、實施生產線智能化改造、加強成本管理等方式，船舶企業大力推進降本增效。2022年1至11月，全國規模以上船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4572.9億元，同比增長8%，實現利潤總額136.5億元，同比增長70%。
新船訂單質量持續提升。2022年，我國船企鞏固優勢船型市場領先地位，夯實了新船訂單基礎。在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。
“2022年，中國造船產能利用監測指數為764點，與2021年相比提高22點，達到近10年以來的最高點。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示。
“未來幾年，我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船集中交付期，按計劃將交付44艘1.5萬標箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期，多家企業屬于首次建造大型LNG船。”李彥慶建議，船企全面加強生產計劃、物資配套管理，堅持質量第一、安全第一，確保手持訂單船舶按期交付。
對于船舶行業下一步的努力方向，行業專家也提出了一些建議。
一方面，要提質增效、把握節奏，提高訂單質量。
“近兩年來，全球新造船市場保持活躍，不同船型市場需求呈現輪動發展，大型集裝箱船、汽車運輸船、大型LNG船等新船價格大幅增長，在一年之內同型船的價格差高達數千萬美元。”李彥慶說。
針對現狀，李彥慶建議，船舶企業要加強國際航運與造船市場發展動態追蹤，避免盲目跟風，結合自身手持船舶訂單和船位安排情況，在保證企業生產連續性的前提下，優化經營策略，把握好接單節奏，進一步提高新接訂單質量。
另一方面，要探索創新，化解人力資源不足矛盾。
“當前，我國船企生產快速增長與勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為制約行業高質量發展的重要因素。”李彥慶建議有關政府部門加大對船企職工招聘、專業崗位培訓等的政策扶持，船舶企業也要探索改革用工模式，通過提高工人待遇、改善工作環境等措施保持員工隊伍穩定，提高技術水平。
“此外，還可根據現有基礎和條件，穩妥推進智能制造，提升生產效率，緩解勞動力不足問題。”李彥慶表示。
“2023年，世界經濟下行壓力持續加大，全球航運和新造船市場將出現合理波動，但新船需求不會出現大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。”李彥慶認為，當前我國船舶產業規模不斷壯大、國際地位穩步提升，“我們要堅定信心、接續努力，強化科技創新，扎實推進造船強國建設。”
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