全球最繁忙港口“皇冠”的背后：強者笑 舊人哭
2016-12-16 11:44 來源：微港口
據上海國際港務(集團)股份有限公司 (SIPG)數據，上海港11月完成集裝箱吞吐量322萬標準箱，同比增長6%。2016年1-11月，吞吐量達到了3404萬標準箱，同比上升1.9%。
上海港2015年集裝箱吞吐量完成3653萬標箱，高居全球港口榜首。2016年1-11月所完成的集裝箱吞吐量，距2015年全年數僅少250萬標箱。
從2015年看，世界集裝箱吞吐量排名前十的港口中，有七個分布在中國的港口鏈上。其中上海港已經是連續6年世界排名第一。毫無疑問，2016年，上海港仍將頭戴全球最繁忙港口“皇冠”，同時，也將創造新的集裝箱吞吐量紀錄。
多年來，新加坡港一直是眾所周知的全球最大集裝箱港口，在亞洲穿梭的船舶幾乎沒有不經停新加坡港的。如今，新加坡港已經連續6年被上海港超越之后，已從最初的超越、相持，再到2015年甩出老遠，2016年已望塵莫及。
2015年，世界第一大集裝箱港口為我國的上海港，上海港以3653.7萬標箱的吞吐量，連續6年坐穩全球第一的寶座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增長3.5%，被上海港甩出一條街，差距逾500萬標箱，多年貼身近搏爭奪世界第一，徹底夢碎。從最近四年來看，上海港與新加坡港的差距呈逐步拉大之勢，據chineseport.cn數據跟蹤，2012年上海港與新加坡港差距為80余萬標箱，2013年擴大到100余萬標箱，2014年差距再拉大到約140萬標箱，而2015年更將差距鎖定在560萬標箱左右。2016年1-11月，新加坡港比上海港少了847萬標準箱的集裝箱吞吐量。
相較新加坡港，上海港已一騎絕塵而去，將成為新加坡港只可仰視不能比肩的王者。新加坡港黯然神傷的不僅于此，三季度新加坡經濟的斷崖式下跌更震驚了世界，近期中巴合作打造的瓜達爾港成功投入運營，中馬合作的馬來西亞皇京港，都讓新加坡港這位昔日梟雄深感大勢已去，開始步入沒落之路。
已成“舊人哭”的新加坡港，更多緣于新加坡“站錯隊”
身為“亞洲四小龍”之一的新加坡曾是中國經濟改革學習和趕超的目標，但是最新公布的數據顯示， 2016年第三季度，新加坡GDP同比增長1.1%，環比暴跌4.1%，成為2012年以來最差的一個季度。世界的媒體都在關注，標題通常是冠以“新加坡經濟陷負增長”、“新加坡經濟崩潰”之語。
2015年，新加坡的國土面積為719.1平方公里，僅相當于北京市的4.4%。由于受到地域限制，新加坡轉而發展外向型經濟。眾所周知，作為國土面積小、資源匱乏的小國能發展成如今人均GDP近6萬美元的發達國家，新加坡位于馬六甲海峽出入口的地理位置“功不可沒”。歐洲、非洲東海岸、南亞和海灣國家的貨物要想運到中日韓澳等亞太國家，馬六甲是必經之地。新加坡因此成為世界物流中心，隨之發展成貿易中心、金融中心。
進入21世紀后，隨著中國實力的增強，新加坡對中國的憂慮越來越重。一直以來新加坡在東盟里是反華急先鋒。每當中國在亞洲有事時，背后總有新加坡的影子：是李光耀主動把美軍請回新加坡，并扼守中國和亞洲的交通要到馬六甲海峽。同時新加坡在中國南海問題上煽風點火，成為美國遏制中國的馬前卒。
忍無可忍，中國終于出手了
11月13日，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航了！當天下午3時許，中遠“惠靈頓”輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。
中國的能源特別是石油，主要來自于中東，而原有從中東運到中國，原來的話，千古華山一條路——必須穿過馬六甲海峽。目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，要經過新加坡的馬六甲。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。
正是這灣窄窄的海峽，橫亙在印度洋和太平洋之間，就像一只掐住海上咽喉的大手，一夫當關，萬夫莫開！馬六甲的最窄處，就是那個黃皮白心的新加坡，那個天天呼喚著美國回歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家。
而中國通過馬六甲海峽運輸的石油資源更是高達中國石油進口總量的80%，如若是這些資源都通過瓜達爾港運輸，長此以往，一個新的“新加坡奇跡”很可能在巴基斯坦誕生，而新加坡李顯龍當局，只能看著門可羅雀的海峽，過著坐吃山空的日子。
如果那些從歐洲中東過來的商品和石油在瓜達爾港卸下，通過鐵路以及管道運輸進入中國內陸，不僅節約了海運所需要耗費的大量時間，而且省下了沿途的過路費，而且變相減少了新加坡的貿易機會，要知道，僅中國一國，就占有了馬六甲海峽60%以上的貨運量。
站錯隊的新加坡，拉美抑華，終于搬起石頭砸了自己的腳
如果說瓜達爾港的運營還不足以敲打李顯龍長期高漲的反華熱情的話，中國和馬來西亞建設皇京港的消息，可謂是扎扎實實補上了第二刀。因為，皇京港距離新加坡不到300公里，說的毫不客氣一點，這就是當面搶生意。
今年10月19日，中國電建集團承建的馬來西亞皇京港深水碼頭舉行了奠基儀式，標志著馬來西亞雄心勃勃的“馬六甲第一港”計劃正式起航。這個由中國與馬來西亞合作建造的貿易性港口，在建成后將取代新加坡港成為地區最大的港口。
皇京港的建成，將進一步破掉馬六甲海峽對中國的鉗制
據馬來西亞方面的介紹，皇京港位于馬來西亞和新加坡之間的馬六甲市，距離馬來西亞吉隆坡不到150公里。該港口是一個大型填海綜合發展項目，屬于馬來西亞國家級二號工程，由三個人造島和一個自然島嶼組成，占地1366英畝，總投入400億林吉特(約800億人民幣)。
其中，第三島深水港項目建設最快，將于2019年完工，會取代新加坡成為地區最大港口，而全部配套工程將于2025年完工。完工后的深水補給碼頭將可停靠350米至400米的超大型郵輪，以及20萬噸至30萬噸的散裝貨輪，碼頭還將配備專門的存儲設施，用于石油、石化和植物油在內的液體貨物的存儲。一旦該碼頭營運，將創造6，000個工作機會。
自然地，新加坡媒體深表憂慮，一邊分析港口項目的不合理性，一邊聲稱中國抱有軍事目的。這種反應，借用一句網絡語：套路，都是套路！
問題是，這些酸酸的語言，這些老套的把戲，能擋得住中國“一帶一路”的宏大棋局落子嗎？
吃中國飯，砸中國鍋，襄助美國抑華，在大國博弈間鉆營、走鋼絲的彈丸小國，這回恐怕玩不下去了。
曾經與新加坡一同榮耀的新加坡港，走下神壇，恐怕重摘王冠夢碎，要回歸布衣之途了。
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