重構(gòu)海上交通體系 港口行業(yè)將迎發(fā)展機(jī)遇
2017-07-24 16:40 來源：前瞻網(wǎng)
當(dāng)下正值我國海外投資監(jiān)管趨嚴(yán)，然而港口行業(yè)的海外并購卻受到了高層的默許。在過去一年間，中資企業(yè)在收購或者投資境外港口項(xiàng)目上的花費(fèi)超過200億美元，同比增幅超過100%。這是為何？其背后又存在著那些政治邏輯？
經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易全球化是歷史的必然，而從大航海時(shí)代來看，所有的大國交通體系都是以海運(yùn)為主體的，不管是西班牙還是英國、美國等。而我國想要構(gòu)建全球的交通體系，也需要從海運(yùn)入手。而港口，就是海運(yùn)體系的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
畢竟，從全球貿(mào)易的角度來看，中國確實(shí)受益不小。要知道，我國90%的貿(mào)易額都是由海運(yùn)完成的，因此，中國外貿(mào)體系對于海洋有多么依賴可想而知。
但是如今海上的交通體系卻是由美國構(gòu)建的，中國想要入局，只能通過對港口的并購，來調(diào)整這一體系，降低對西方控制的海峽等海上交通的依賴。
而且由于“銀河號(hào)”事件造成的惡劣影響，我國主動(dòng)走出去，投資與收購港口，獲得當(dāng)?shù)氐暮８劢?jīng)營權(quán)已經(jīng)是迫在眉睫。如今，我國投資、收購的港口早已遍布全世界。
據(jù)分析，全球海運(yùn)貿(mào)易總量已經(jīng)由2002年的61.20億噸增長到2014年的99.76億噸；與此同時(shí)，我國港口的貨物吞吐量也從33億噸曾展個(gè)到124億噸。而按照基本的裝卸與倉儲(chǔ)、綜合物流費(fèi)用收益來算的話，我國港口行業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5000億元。
由于港口發(fā)展主要看所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，具有一定的自然屬性，屬于腹地經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)型。而且眼下全球經(jīng)濟(jì)走向一體化，港口與上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系日益緊密。眼下，那些在上下游具有較大話語權(quán)的大宗商品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)都將港口作為自身布局的關(guān)鍵一環(huán)。
不過對于港口企業(yè)來說，想要提升自己的競爭力，就需要在服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)上多下點(diǎn)功夫，同時(shí)也要在物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)挖掘機(jī)會(huì)。
同時(shí)，考慮到如今港口之間的競爭已經(jīng)上升到技術(shù)層面，而且由于港口貨物的數(shù)量與規(guī)模十分龐大，對信息處理系統(tǒng)的依賴性也越來越大。因此，港口企業(yè)只有從裝卸組織自動(dòng)化方面入手，才能提高港口的效率水平、滿足客戶的需求。
縱觀航運(yùn)領(lǐng)域，船舶的大型化、泊位深水化的趨勢非常明顯；每一項(xiàng)海運(yùn)工作對于運(yùn)輸?shù)慕M合都有較高的要求，因此實(shí)現(xiàn)港口園區(qū)化、臨港產(chǎn)業(yè)化、推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，將會(huì)成為港口行業(yè)未來的主要趨勢。
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