國家戰略——洋山港，美國所有港口吞吐量之和
2018-06-07 11:42 來源：今日頭條
在全球化時代，世界經濟聯系日益密切，海運因為運量大、運費低和貨物適應性強等優點，成為國際貿易中主要的運輸方式，像我國的進出口貨物運輸總量中，就有高達80%-90%是通過海洋運輸的。
什么叫深水港？
深水港，即水位在-15米以下的港口。第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少14米，如要進港系泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在-15米以下。世界著名三大深水港：第一、鹿特丹。第二、新加坡。 第三、香港。
隨著航海技術和造船技術的不斷發展，具有驚人載量的超級貨輪，大大減輕了航運公司的運費，成為海運的主流貨輪。世界上最大貨輪中國的“中遠發展號”，全場366米，比美國最大的航母還長，造價高達12.9億美元，當這艘中國貨輪下水之際，美國媒體這么描述它：將自由女神像和華盛頓紀念碑放倒，首尾相接擺放在巨輪甲板上，仍有空位留給英國大本鐘。
三大深水港之一新加坡
新加坡扼守馬六甲海峽，中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物，無一例外都要經過馬六甲海峽，一方面因為大船太大，船上貨物的目的地往往不單一，一方面因其他地方沒有深水港（如當年的上海），所以國際貨輪往往選擇在新加坡轉船。所謂轉船，就是先用大船將一大推貨物運到新加坡，然后在新加坡分揀出貨物裝上小船，運到目的地。
再加上，物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心，為了處理業務，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行，一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾千家，銀行員工就有幾十萬。這幾十萬金融高薪群體，又催生了新加坡的商業中心、生活中心、服務中心，可以這么說，新加坡是想不發達都難啊。
介紹完富得流油的新加坡，讓我們來看一下中國的上海。如果比起富，上個世紀的上海是甩新加坡一條街，遠東第一物流中心，航運中心，第一金融中心指的就是中國上海。然而，這畢竟是上個世紀，那時貨輪遠沒今天那么大，長江入海口的上海港水深8到13米，還能承接那些不大的貨輪，（那時貨輪都是乘漲潮出的上海港）但在今天動輒航母般大小的巨型貨輪時代，并非深水港的上海港已落后于時代，大船都在新加坡轉船，小船再去上海，對助力上海重返國際航運中心和金融中心，上海港明顯是有心無力。
新加坡雖然扼守馬六甲海峽，但它就巴掌那么大，地理條件先天不足的新加坡，純粹就是遠東航運的中轉港定位，而上海距日本、韓國、朝鮮、俄羅斯遠東也是等距離，完全可以取代新加坡中轉港地位，更重要的是，中國經濟體量世界矚目，上海作為長江的入海口，長江航運可以輻射整個南中國，上海擁有廣闊的內陸經濟腹地，這是新加坡完全不能比擬的優勢。上海在各個方面都能力壓新加坡一頭，如果給上海一個深水港和自貿港政策，上海不僅將笑傲新加坡，重返輝煌巔峰，更將大大帶動內陸地區的經濟發展，所以洋山港呼之欲出。
洋山深水港
洋山鎮又稱崎嶇列島，位于浙江省舟山市嵊泗縣、長江口與杭州灣的交匯處，扼滬、甬、杭之海上交通要道，與衢山島隔海相望，是嵊泗縣西部的一個海島建制鎮。洋山港距離國際航線僅104公里，洋山港普遍水深15米以上，最高水深達到了驚人的90米， 是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
2005年6月，洋山港二期工程開工，2006年12月竣工。二期主要是建4個10萬噸級泊位。
洋山港三期工程分兩個階段建設，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，一共建了7個10萬噸級泊位。三期工程竣工，數量達16個的深水集裝箱泊位，標志著洋山深水港北港區全面建成。
洋山港四期工程，是對洋山港最重要的一期工程，也是最糾結的一期工程。
2008年，三期工程就已竣工，在經過論證和設計后，2012年年初，上海開工了洋山港四期工程，打下了第一個樁。經過三年的建設，四期工程終于在2017年12月完工開港，成為全球最大的自動化碼頭。
洋山四期工程項目總投資約139億元，泊位岸線長近2800米；共建設5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位（碼頭結構均按靠泊15萬噸級集裝箱船設計和建設）、工作船碼頭及必要的配套設施。工程設計年通過能力為630萬標準箱。
2017年洋山港四期工程完工開港，已經連續7年排名世界第一的洋山港，更加如虎添翼，其集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，是全球港口年吞吐量的十分之一，將新加坡遠遠甩在后面。
洋山港不僅讓新加坡驚呼，也讓美國驚呼，因為這一個洋山港，就等于美國所有港口吞吐量之和！（期貨老K）
-
暫無記錄