數據看中國五大港口群一路“升級打怪”
2019-02-18 13:37 來源：港口圈
我國五大港口群中集裝箱港口的發展情況如何，以下一一展示一番。
一、環渤海港口群
2018年，環渤海17個集裝箱碼頭，實現集裝箱吞吐量3871萬TEU，其中外貿箱1382萬TEU，內貿箱2489萬TEU。
其中，集裝箱量最主要的貢獻來自天津港的五大集裝箱碼頭，約1317萬TEU，大連港集裝箱碼頭951萬TEU，另一個則是營口港三大集裝箱碼頭共計604萬TEU。
北方港口中，集裝箱吞吐量不能忽略青島港，但是青島港未對外披露2018年的集裝箱吞吐數據。根據預測，2018年在1900萬TEU左右。以此計算，環渤海港口群的集裝箱吞吐量在5771萬TEU左右。
根據近年來三大航運聯盟的航線投放情況來看，青島港已經毫無疑問成為大型船舶青睞的樞紐港。以海洋聯盟(Ocean Alliance)為例，有14條航線掛靠青島，4條掛靠天津，1條掛靠大連。
值得一提的是，2018年，丹東港集團集裝箱公司完成集裝箱吞吐量90萬TEU，同比下跌51.27%，這也與丹東港盲目擴張后導致的債務危機有關。
未來，青島港回歸A股后，還將繼續發力。中遠海運集團副總經理黃小文也曾在青島港回A的儀式現場表示，未來集團還將會以股東的身份去支持青島港的發展。大型船公司以股東身份“加持”，未來青島港發展可期。從天津港來看，新任董事長褚斌曾在公開場合表示，“港口強不強要看集裝箱”，他就任天津港后，表示，要強化天津港集裝箱干線樞紐港地位，進一步提升天津港國際競爭力。作為港口專家，未來將如何帶隊如何發力集裝箱，也值得期待。而大連港和營口港，以前是競爭對手，遼寧港口集團成立后，“紅藍CP”已經組建，兩大港口成為“一家人”，后續也將共同抵御來自其他港口的競爭。
二、長三角港口群
2018年，長三角港口群37個集裝箱碼頭，實現集裝箱吞吐量8561萬TEU，其中，外貿箱6874萬TEU，內貿箱1687萬TEU，外貿箱占比80%，含金量非常高。
長三角港口群中，有“相愛相殺”的上海港和寧波舟山港挑起大梁。2018年，上海港集裝箱吞吐量約4200萬TEU，寧波舟山港2635萬TEU，占據了整合長三角港口群的79%左右。另有江蘇省港口集團，2018年完成集裝箱吞吐量664萬TEU。除了這三大港口集團外，僅有13%的箱量“流落在外”。
我們依舊來看三大航運聯盟的航線掛靠情況，上海港與寧波舟山港的樞紐港地位依舊無法撼動。還是以海洋聯盟(Ocean Alliance)為例，2019年，投放在兩大港口的航線各占25條，平分秋色。而其他的港口大型船舶的掛靠則不甚顯眼，更多的港口以干線港和喂給港的地位存在。
在世界港口集裝箱吞吐量變化圖中，中國港口一路“升級打怪”，全世界十大港口中占據七個席位。2018年，上海港依舊以4200萬TEU的箱量，遠超第二位的新加坡港3660萬TEU，寧波舟山港也完成反殺，排位上升至全球第三。
三、東南沿海港口群
東南沿海中，規模較大的14個集裝箱碼頭，2018年完成集裝箱吞吐量共計1601萬TEU，其中外貿箱908萬TEU，內貿箱693萬TEU。
在東南沿海港口群中，廈門港五大碼頭完成集裝箱吞吐量1021萬TEU，占據了東南沿海港口群中的大半壁江山。福州港四個碼頭完成295萬TEU，泉州兩個碼頭完成164萬TEU。
目前的態勢來講，廈門港在東南沿海港口中的“霸主”地位不可動搖。而在此前，高雄港則對廈門港造成沖擊。但是2017年，廈門港已超越高雄港。一是這幾年高雄港腹地-臺灣的經濟持續低迷，二是以香港為核心的珠三角港口群強勢崛起，大量分流了中轉船只，高雄港的樞紐地位降低。
四、珠三角港口群
其中，廣州港南沙的四個集裝箱碼頭完成1685萬TEU，深圳港5個集裝箱碼頭完成2574萬TEU。但是說到珠三角的港口，就不得不提香港港。2018年，香港港完成集裝箱吞吐量1964萬TEU，吞吐量下跌5.44%。
以前珠三角港口的格局是，香港港在設施設備、裝卸效率上占據優勢，但是近年來，中國內地港口發展迅速，搶占了香港港口的貨源，香港的貨柜碼頭不得不組建海港聯盟以應對周邊港口競爭。而廣州港由于水上集疏運能力好，離經濟腹地更近，而且價格有優勢，其南沙港區也對深圳的港口造成沖擊。深圳港口以外貿集裝箱為主，根據海洋聯盟的航線掛靠來看，深圳東西部港區共有25條外貿航線掛靠，廣州南沙港區有7條，前者作為大型船公司樞紐港的地位，暫時不可動搖。
五、西南沿海港口群
目前，西南沿海港口群5大集裝箱碼頭完成吞吐量549萬TEU，其中外貿箱80萬TEU，內貿箱469萬TEU。
其中，有三個碼頭集裝箱吞吐超百萬標箱：廣西欽州完成137萬TEU，湛江國際集裝箱101萬TEU，海口集裝箱碼頭184萬TEU。
從地理條件來講，防城港在包括湛江港在內的幾個港口中最好，不於，深水，水陸域開闊，而欽州港也算是深水港，北海港離南寧經濟區比較遠，大量貨物都會走欽州港和防城港，而對于廣西最東部以及廣東最西部地區很容易被大港口湛江港分流。
從數據上可以看出，廣西港口內貿箱占據絕對份額，活躍度遠不足其他四大港口群。2018年，北部灣港(由防城港、欽州港、北海港組建而成)宣布與西江集團進行戰略重組，未來將著力構建北部灣港口體系、西江水運體系，發展南向通道。
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