全球首個20萬噸級智能化集裝箱碼頭之“中交方案”
2021-09-10 15:18 來源：中國交建
2021年6月15日，由一航局、一航院、振華重工負責(zé)的全球首個20萬噸級智能化集裝箱碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭完成全部3個泊位建設(shè)，這是繼今年1月碼頭1號泊位完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來取得的又一重要建設(shè)進展。
碼頭在設(shè)計之初就以全球領(lǐng)先智能化集裝箱碼頭為目標(biāo)，借鑒吸收全球無人自動化集裝箱碼頭升級改造項目的先進經(jīng)驗。中交建設(shè)者提出了首創(chuàng)的“單小車岸橋集中解掛鎖+雙懸臂軌道橋邊裝卸+無人集卡水平運輸”智慧碼頭布置工藝方案，打破自動化集裝箱碼頭垂直布置端裝卸的作業(yè)模式，為打造新一代智能化集裝箱碼頭奠定了堅實基礎(chǔ)。
智能化集裝箱碼頭的突出優(yōu)勢在于作業(yè)人員少、運營成本低、穩(wěn)定安全性強、節(jié)能環(huán)保效果優(yōu)，兼具經(jīng)濟效益和社會效益。此前已經(jīng)建成運營的自動化碼頭多采用“雙小車岸橋+堆場垂直岸線布置+端裝卸”的方案，由于堆場多設(shè)備共軌運行，作業(yè)空間互相制約，且集裝箱場內(nèi)水平運輸設(shè)備和場外集卡只能在堆場端部作業(yè)，長距離運轉(zhuǎn)能耗高、效率低。如何通過設(shè)計讓碼頭更加智能、經(jīng)濟，成為設(shè)計團隊的攻堅重點。
設(shè)計團隊吸收國內(nèi)外已有自動化集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合項目實際，提出了“單小車岸橋+地面集中解鎖”的岸邊裝卸工藝，即采用單小車岸橋進行裝卸作業(yè)，降低傳統(tǒng)雙小車設(shè)計的高造價和高自重，滿足天津港傳統(tǒng)碼頭不經(jīng)大規(guī)模施工就能改建成智慧化碼頭的要求。而在岸橋陸側(cè)軌道后方適當(dāng)位置設(shè)置集中扭鎖站，可利用機械臂實現(xiàn)快速、安全、自動解掛鎖作業(yè)，既確保裝卸通道暢通，又減少人員投入。
為了更好適應(yīng)天津港集裝箱運輸“大進大出”的物流特點，設(shè)計團隊還首創(chuàng)提出了“堆場平行布置+邊裝卸”的布置方案。堆場一改傳統(tǒng)的垂直布局，而是與碼頭岸線平行布置，實現(xiàn)了海陸側(cè)分開作業(yè)，裝卸設(shè)備采用雙懸臂自動化軌道吊，智能化程度更高，效率和節(jié)能環(huán)保效果更有保障。
岸橋主要負責(zé)集裝箱在船舶與水平運輸機械之間的轉(zhuǎn)運。以往，岸橋抓取集裝箱放到自動引導(dǎo)運輸車或集卡上，均需要司機手動進行著箱作業(yè)。振華重工為碼頭量身定制的6個岸橋均配有集卡定位系統(tǒng)、船型掃描系統(tǒng)、電子防搖系統(tǒng)，以及小車全行程的磁感精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了陸側(cè)全自動化操作，可以稱得上是目前最先進的全自動化單小車岸橋。
天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭1號泊位建設(shè)期間，疫情來襲。建設(shè)團隊克服疫情影響，改良打樁錘，以“換班、不停工”的施工模式加速鋪設(shè)岸橋軌道，創(chuàng)造8個月建成480米泊位和1100米岸線基礎(chǔ)的好成績。如今，在天津港北疆港區(qū)C段碼頭，中交建設(shè)者們正在為設(shè)備的最后交付全力沖刺，為打造全球智慧化程度最高、運營效率最優(yōu)、綠色發(fā)展最佳的自動化集裝箱碼頭提交“中交方案”。
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