關(guān)于交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2021年度）的公示
2021-11-22 17:05 來源：交通運(yùn)輸部
為貫徹落實(shí)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出的“持續(xù)制定發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)目錄”的要求，強(qiáng)化節(jié)能降碳，促進(jìn)資源節(jié)約集約利用，為交通運(yùn)輸行業(yè)“雙碳”工作提供技術(shù)支撐。我部組織開展了2021年度交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄的編制工作。經(jīng)專家論證會(huì)論證、專家組實(shí)地考察等程序，提出《交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2021年度）》，現(xiàn)予以公示，公示期自2021年11月22日至26日（5個(gè)工作日）。對(duì)公示項(xiàng)目有意見的，請(qǐng)?jiān)诠酒趦?nèi)以書面或電子郵件方式（署名并寫明聯(lián)系方式）反映至綜合規(guī)劃司或交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院。
綜合規(guī)劃司：電話：010-65293162 傳真：010-65293471
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院電話：010-62079571 傳真：010-62079733
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以下是涉及航道、港口、船舶部分
序號(hào)/所屬領(lǐng)域/技術(shù)名稱/推薦單位/申報(bào)單位/技術(shù)內(nèi)容/適用范圍/典型項(xiàng)目{應(yīng)用規(guī)模/節(jié)能量、替代燃料量（年）/CO2減排量（年）}/推廣建議
1/航道及港口/基于高強(qiáng)度塑鋼組合板樁的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)/浙江省交通運(yùn)輸廳/嘉興市港航管理服務(wù)中心
通過高分子材料高溫高壓形成板樁，在護(hù)岸工法的基礎(chǔ)上予以改進(jìn)提升的新型護(hù)岸技術(shù)，可替代傳統(tǒng)水運(yùn)工程中鋼板樁、混凝土、塊石護(hù)岸方式，并具有抗沖刷、不滲漏、耐腐蝕、耐老化、無污染、施工簡(jiǎn)便高效，使用壽命長(zhǎng)，全壽命周期成本低等優(yōu)點(diǎn)/適用于航道護(hù)岸工程、公路交通護(hù)坡、環(huán)境工程/海寧提升（中分橋至吳家新橋段）改造工程/255.4tce/公里/486t/公里
該技術(shù)目前尚未行成全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)或施工規(guī)范，應(yīng)用單位在應(yīng)用過程中應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際科學(xué)開展。此外該技術(shù)施工規(guī)范與傳統(tǒng)工藝有一定差異，需注重進(jìn)行人員培訓(xùn)。
2/線性低密度聚乙烯滾塑浮標(biāo)應(yīng)用技術(shù)/交通運(yùn)輸部東海航海保障中心/交通運(yùn)輸部東海航海保障中心上海航標(biāo)處
通過采用線性低密度聚乙烯滾塑浮標(biāo)替代傳統(tǒng)浮標(biāo)的方式，具有整體堅(jiān)固耐用的性能，使用壽命長(zhǎng)（達(dá)15年）、色彩標(biāo)識(shí)清晰、清潔維護(hù)便捷、環(huán)保無污染、抗撞擊性佳等特點(diǎn)/適用于沿海江河各航道、景觀河道及湖泊和水源保護(hù)區(qū)等各類航海保障及環(huán)保監(jiān)測(cè)水域/134座滾塑浮標(biāo)/49.43tce/93.93t
應(yīng)用時(shí)需考慮到初期一次性投入成本較高，且新材料環(huán)保浮標(biāo)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)浮標(biāo)日常維護(hù)管理模式存在不同，應(yīng)用單位應(yīng)制定海上現(xiàn)場(chǎng)維修更換的績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，形成滾塑浮標(biāo)應(yīng)用長(zhǎng)效優(yōu)勢(shì)。
3/港口能耗在線監(jiān)測(cè)及動(dòng)態(tài)分析優(yōu)化技術(shù)/交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所/交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所
利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成港口作業(yè)機(jī)械能耗在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，構(gòu)建基于節(jié)能降耗角度的作業(yè)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)港口裝卸運(yùn)輸設(shè)備能耗與生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)同步采集、能耗分析、能效考核以及生產(chǎn)運(yùn)行優(yōu)化的技術(shù)，有利于精細(xì)化分析港口能源消耗狀況，深入挖掘港口節(jié)能潛力，科學(xué)制定節(jié)能改造計(jì)劃，有效降低能源消耗/適用于港口生產(chǎn)裝卸設(shè)備各類能源消耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)和優(yōu)化/在天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭應(yīng)用/160.8tce/361.37t
應(yīng)用單位在使用該技術(shù)時(shí)應(yīng)對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效改造及監(jiān)測(cè)，加大對(duì)人員培訓(xùn)，掌握科學(xué)監(jiān)測(cè)分析方法。
4/航道及港口/水運(yùn)工程棄土（渣）的資源化利用技術(shù)/交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所/交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所
針對(duì)港口及航道工程中的工程棄土、棄渣，通過篩分、拌和、固化等專業(yè)手段進(jìn)行處理，將工程棄土轉(zhuǎn)化為港口及航道工程中可以循環(huán)利用的土、石材料等資源的技術(shù)/適用于包括堆場(chǎng)及道路墊層、航道邊坡護(hù)坡、護(hù)面等工程 /約2平方公里堆場(chǎng)處理工程/1公里的航道邊坡改良工程
該技術(shù)為資源循環(huán)利用技術(shù)，節(jié)能量不易量化計(jì)算。應(yīng)用單位在使用時(shí)應(yīng)科學(xué)選擇針對(duì)棄土、棄渣處理所用的摻加劑材料，具體問題具體分析，針對(duì)具體工程研制專用摻加劑材料以達(dá)到工程節(jié)能減排效果及工程效益的最佳。
5/集裝箱碼頭自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)/青島市交通運(yùn)輸局/青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司
采用全電驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV）替代傳統(tǒng)柴油集裝箱卡車，建立分布式淺充淺放循環(huán)充電系統(tǒng)，兼顧充電及集裝箱作業(yè)，提高工作效率，減少能源消耗及污染物排放/適用于港口集裝箱運(yùn)輸/完成船舶作業(yè)1400艘次，完成集裝箱吞吐量207萬標(biāo)準(zhǔn)箱/1907tce/4959.7t
應(yīng)用時(shí)在作業(yè)區(qū)域內(nèi)合理設(shè)置充電位，需形成一套完整的淺充淺放循環(huán)充電策略與管理系統(tǒng)，車輛作業(yè)時(shí)需將電池溫度控制于最佳區(qū)間，延長(zhǎng)電池的使用壽命。
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司/廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司
利用開發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV）系統(tǒng)替代港內(nèi)集裝箱拖車進(jìn)行水平運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭水平運(yùn)輸自動(dòng)導(dǎo)航、無人駕駛、全電動(dòng)、零排放的技術(shù)/適用于集裝箱碼頭港內(nèi)水平運(yùn)輸/18臺(tái)全鋰電池驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車/350tce/1150t
應(yīng)用該技術(shù)時(shí)需要有較強(qiáng)的信息化技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)建車輛管理系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)，小車控制系統(tǒng)等多層次管理系統(tǒng)，協(xié)同配合提高運(yùn)載車輛工作效率。
6/航道及港口/泥泵疏浚性能提升技術(shù)/中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司/中港疏浚有限公司
通過采用低流量高效率新型專用泥泵和優(yōu)化相關(guān)零部件的方式，提高船舶泥漿輸送能力，大幅提高施工效率，節(jié)約能源消耗/適用于老舊船舶低效率泥泵改造/“新海馬”號(hào)耙吸船/2828tce/6285t
該技術(shù)應(yīng)用應(yīng)考慮到提升改造工程前期一次性投資較大，需大量時(shí)間進(jìn)行后期安裝、調(diào)試；升級(jí)改造時(shí)應(yīng)選擇綜合實(shí)力較強(qiáng)的修理船廠進(jìn)行改造。
7/航道整治工程全過程BIM技術(shù)應(yīng)用/長(zhǎng)江航務(wù)管理局/長(zhǎng)江航道局、中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司
應(yīng)用BIM技術(shù)，在航道整治工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各階段信息共享，使各專業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)同化、精細(xì)化，全周期項(xiàng)目成本明細(xì)化、透明化、施工質(zhì)量可控化，工程進(jìn)度可視化，做到施工過程的精細(xì)化管理，提高工程建設(shè)全過程管理效率，減少能源消耗/適用于航道整治工程/4條航道整治工程/55.55tce/144.43t
應(yīng)培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的BIM技術(shù)人員和項(xiàng)目管理專業(yè)人員，配合豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，保證BIM模型的正確性及可行性。并在施工過程中合理進(jìn)行節(jié)點(diǎn)管理。
8/植入型生態(tài)固灘技術(shù)在航道護(hù)灘工程中的應(yīng)用/長(zhǎng)江航務(wù)管理局/長(zhǎng)江航道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r科學(xué)選擇固灘植被，并在土壤上方鋪設(shè)用草繩編織成的網(wǎng)狀框架防沖結(jié)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)基于天然原材料且成本較低的技術(shù)方案、防止護(hù)灘工程回填土沖刷的同時(shí)不會(huì)對(duì)挺水植物的生長(zhǎng)發(fā)育產(chǎn)生影響/適用于河道內(nèi)非長(zhǎng)年淹沒的中高灘體防護(hù)/長(zhǎng)江中下游航道整治工程中應(yīng)用/10.44tce/26.03t
固灘區(qū)域的年內(nèi)平均淹沒期與固灘植被耐淹能力的搭配是影響工程成敗的關(guān)鍵。在應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)固灘區(qū)域年內(nèi)淹沒時(shí)間，在充分調(diào)研本土耐淹濕生植被種類的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)選擇。
9/航道及港口/智能伺服永磁直驅(qū)技術(shù)在港口皮帶機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用/河北省交通運(yùn)輸廳/秦皇島港股份有限公司
利用智能伺服永磁直驅(qū)系統(tǒng)替換傳統(tǒng)模式，改變?cè)?qū)動(dòng)系統(tǒng)中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)多、傳動(dòng)效率低、電能浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，改造后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠降低電能消耗10%以上；采用智能變頻控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、能夠在皮帶滿載的情況下直接啟動(dòng)而不會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)失敗的情況/適用于帶式輸送機(jī)、提升機(jī)、球磨機(jī)等需要低轉(zhuǎn)速高扭矩的機(jī)械設(shè)備/21條皮帶機(jī)/84.77tce/220.41t
建議在皮帶耗能較高的設(shè)備上開展改造應(yīng)用，提高節(jié)能效果，在改造過程中要合理規(guī)劃，避免產(chǎn)生改造空間不足等方面問題。
10/基于物聯(lián)網(wǎng)+的多要素散雜貨碼頭生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)/江蘇省交通運(yùn)輸廳/張家港港務(wù)集團(tuán)有限公司
將生產(chǎn)作業(yè)中所需的資源，包括船舶、貨物、作業(yè)機(jī)械、人員、視頻監(jiān)控、計(jì)量、理貨等資源要素通過GIS、差分定位、無線通訊、視頻監(jiān)控、RFID、移動(dòng)終端、智能傳感器等物聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)集成一體的GIS平臺(tái)進(jìn)行智能化管理，提高生產(chǎn)效率，降低能耗/適用于各類型散雜貨碼頭/部分港口應(yīng)用
技術(shù)為信息化改造應(yīng)用，難以量化估計(jì)其節(jié)能效果，但該技術(shù)有效提高調(diào)度的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性及生產(chǎn)作業(yè)效率。應(yīng)用時(shí)信息的傳輸必須依靠無線傳輸，需要規(guī)劃建設(shè)一套覆蓋生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的無線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)各碼頭單位信息化水平提出了較高的要求。
11/風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用/江蘇省交通運(yùn)輸廳/江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司
通過風(fēng)力帶動(dòng)三片扇葉與永磁發(fā)電機(jī)作用產(chǎn)生直流電，存入蓄電池儲(chǔ)存，使用時(shí)通過變頻逆變器將蓄電池內(nèi)直流電轉(zhuǎn)化為交流電輸出作為辦公、生活或照明用電。將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)入蓄電池，蓄電池內(nèi)直流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電供使用/適用于公路、港口、航道、沿江、沿海等風(fēng)力、太陽(yáng)能資源較好的地區(qū)/62套風(fēng)光互補(bǔ)離網(wǎng)型供電系統(tǒng)/144.8tce/376.48t
應(yīng)用時(shí)需考慮風(fēng)資源、太陽(yáng)能資源、土地、電網(wǎng)接入等問題。需確認(rèn)建設(shè)地點(diǎn)、基礎(chǔ)牢固性。項(xiàng)目建設(shè)前統(tǒng)籌考慮安全性問題，建設(shè)階段把控好現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量問題。
12/航道及港口/集裝箱碼頭雙吊具工藝關(guān)鍵技術(shù)/中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)/上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司
精確構(gòu)建橋吊作業(yè)時(shí)序，研發(fā)算法實(shí)現(xiàn)支持雙吊具工藝下的船舶作業(yè)箱自動(dòng)排序工藝，快速得出用于雙吊具的集裝箱裝卸作業(yè)組合，結(jié)合雙吊具集裝箱排序問題的決策支持系統(tǒng)（DSS）和集卡引導(dǎo)系統(tǒng)，創(chuàng)新橋吊作業(yè)模式，合理增加雙吊具的使用率，有效提升整個(gè)集裝箱碼頭作業(yè)效率，降低作業(yè)能耗/各類集裝箱碼頭/雙吊具13臺(tái)，晝夜作業(yè)平均150次/136tce/339t
應(yīng)用企業(yè)在后續(xù)堆場(chǎng)收箱階段進(jìn)一步優(yōu)化，充分考慮堆場(chǎng)的堆放原則，以適合雙吊具邊卸邊裝工藝的出箱點(diǎn)目標(biāo)，進(jìn)一步提高雙吊具的作業(yè)效率，使得雙吊具橋吊的作業(yè)能力可以充分發(fā)揮。
22/船舶運(yùn)輸/船型優(yōu)化設(shè)計(jì)與高效推進(jìn)技術(shù)/浙江省交通運(yùn)輸廳/浙江新一海海運(yùn)有限公司
通過船首優(yōu)化使波浪中船舶失速小，提高抗風(fēng)量能力，船尾優(yōu)化降低振動(dòng)，優(yōu)化整船線型降低阻力，并配備高效推進(jìn)系統(tǒng)，降低能源消耗/江海直達(dá)船舶/1艘/630tce/1710t
船型優(yōu)化具有較高的技術(shù)難度，應(yīng)用單位在進(jìn)行船型設(shè)計(jì)優(yōu)化時(shí)應(yīng)充分考慮船舶技術(shù)條件，科學(xué)合理開展設(shè)計(jì)優(yōu)化。
23/LNG燃?xì)鈩?dòng)力消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪應(yīng)用技術(shù)/浙江省交通運(yùn)輸廳/寧波舟山港集團(tuán)有限公司
通過應(yīng)用LNG燃?xì)膺@種低碳燃料的方式，并優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，降低傳統(tǒng)燃料使用量，降低碳排放的技術(shù)/港口大輪助泊、消防、搶險(xiǎn)、救助服務(wù)/甬港消拖60港作拖輪/450tce/1650t
應(yīng)用時(shí)應(yīng)考慮到LNG燃?xì)鈩?dòng)力消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪造價(jià)高，動(dòng)力設(shè)備適應(yīng)性仍需改進(jìn)的問題。
24/船舶運(yùn)輸/船舶交流岸電技術(shù)/中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司/上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所
通過將船舶電力系統(tǒng)接入陸上電源，實(shí)現(xiàn)在港區(qū)停泊過程中可以停止使用所有船舶發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)船舶靠泊期間大氣污染物零排放/適用于有空間和其他相關(guān)條件，可以安裝船舶岸電受電設(shè)備的船舶/“中海天王星”岸電系統(tǒng)/55tce /122t
應(yīng)用時(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并注重船岸岸電設(shè)施的銜接匹配。
25/船舶高效節(jié)能附體應(yīng)用技術(shù)/中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司/上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所
通過在船舶不同位置安裝節(jié)能附體，改善螺旋槳進(jìn)流條件，產(chǎn)生預(yù)旋流來降低螺旋槳尾流旋轉(zhuǎn)能量損失的方式達(dá)到節(jié)能的技術(shù)/適用于三大主力船型（含新造和營(yíng)運(yùn)船舶）/325KVLOC船節(jié)能裝置應(yīng)用/923tce/2060.8t
應(yīng)用時(shí)對(duì)于營(yíng)運(yùn)年份較長(zhǎng)的船舶需要全面有效的技術(shù)圖紙，加強(qiáng)與船東的溝通，建立科學(xué)合理的合作模式，得到船東的認(rèn)可和支持。
26/船舶能效在線智能監(jiān)測(cè)與管理技術(shù)/中國(guó)船級(jí)社/中國(guó)船級(jí)社
面向營(yíng)運(yùn)船舶能效數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、傳輸，建設(shè)集監(jiān)測(cè)、分析、評(píng)估、優(yōu)化、輔助決策于一體的船舶能效在線智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶主要能耗設(shè)備工況、船舶航行狀態(tài)、能耗和能效全程監(jiān)控，能效、能耗指標(biāo)分析評(píng)估，航速智能優(yōu)化，排放控制區(qū)自動(dòng)識(shí)別、預(yù)警等，滿足各類管理需求/新建、營(yíng)運(yùn)國(guó)際航行船舶及內(nèi)河船舶/100余艘營(yíng)運(yùn)船舶/244.59tce/航次*艘/464t/航次*艘
應(yīng)用時(shí)應(yīng)充分利用船舶現(xiàn)有配置的能耗設(shè)備（如主副機(jī)鍋爐）及航行設(shè)備（GPS、計(jì)程儀、測(cè)深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀等），采集相關(guān)參數(shù)，以及監(jiān)測(cè)能耗設(shè)備燃油消耗量的流量計(jì)和軸功率等設(shè)備，利用開發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶主要能耗設(shè)備工況、船舶航行狀態(tài)、能耗和能效全程監(jiān)控，能效、能耗指標(biāo)分析評(píng)估，以及輔助決策建議等。
27/船舶運(yùn)輸/大功率拖輪油電混合動(dòng)力系統(tǒng)/中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)/上海港復(fù)興船務(wù)有限公司
基于油電混合技術(shù)使船舶主機(jī)在最佳工況點(diǎn)持續(xù)工作，提高工作效率，減少油耗及污染物排放/適用于各類拖船、供應(yīng)船、渡輪/1艘拖輪/77.05tce/163.68t
建議進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，提升整體工作性能，開發(fā)裝載動(dòng)力電池的混合動(dòng)力船舶技術(shù)，提高節(jié)能潛力。
30/道路運(yùn)輸/純電動(dòng)重型卡車科學(xué)應(yīng)用技術(shù)/中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)交通節(jié)能專業(yè)委員會(huì)/宜家貿(mào)易服務(wù)（中國(guó)）有限公司、喜事達(dá)物流有限公司
為解決傳統(tǒng)燃油重型牽引車運(yùn)行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，基于利用純電動(dòng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油重型牽引車的思想，綜合分析當(dāng)前市場(chǎng)上現(xiàn)有純電動(dòng)重型卡車的額定載貨量、電池容量、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等性能指標(biāo)，結(jié)合宜家當(dāng)前運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)種類，科學(xué)合理選擇可替代傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)營(yíng)路線，并根據(jù)需求進(jìn)行純電動(dòng)重型卡車的選型/重載、短距離、高頻次貨運(yùn)線路應(yīng)用，如貨物集疏港運(yùn)輸、固定線路的短途物流運(yùn)輸?shù)?16臺(tái)純電動(dòng)牽引車進(jìn)行每日150公里范圍內(nèi)的集裝箱短途運(yùn)輸/146.08tce/606.4t
應(yīng)用時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮車輛技術(shù)參數(shù)與自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)；建議國(guó)家適時(shí)開展應(yīng)用示范、適當(dāng)給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、鼓勵(lì)應(yīng)用單位積極探索換電模式應(yīng)用。
北京市交通委員會(huì)/豐都縣鑫乾運(yùn)輸公司、北京福田智藍(lán)新能源汽車科技有限公司
為解決傳統(tǒng)燃油重型牽引車運(yùn)行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求，采用充換電一體的新能源重卡代替原有燃油車，并配置定時(shí)加熱、空擋攪油、爬坡模式等新型功能；通過制動(dòng)力分配調(diào)整，提高制動(dòng)能量回收率10%以上，節(jié)能降碳效果良好/城建、礦山、港口、鋼廠等運(yùn)輸場(chǎng)景/20臺(tái)6×4充換電一體新能源重卡進(jìn)行每日600公里范圍內(nèi)的砂石骨料運(yùn)輸（換電4次），1座換電站/793.2tce/2372.8t
31/節(jié)能駕駛操作/交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院/交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院
結(jié)合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車燃料消耗量試驗(yàn)，從駕駛操作、車輛維護(hù)、車型選擇三個(gè)方面提出節(jié)能駕駛技術(shù)，明確了出車準(zhǔn)備、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、車輛預(yù)熱、起步、換擋變速、加速、制動(dòng)減速、車速控制、行車溫度控制、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制、特殊路段駕駛、空調(diào)使用、行駛中檢查、熄火停車、收車檢查等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵操作，使汽車駕駛更規(guī)范、更標(biāo)準(zhǔn)、更節(jié)能/所有道路運(yùn)輸企業(yè)/培訓(xùn)駕駛員2萬余人/24190tce/60306t
應(yīng)用單位需要提高車輛運(yùn)行能耗監(jiān)測(cè)和節(jié)能效果的統(tǒng)計(jì)分析能力，通過加強(qiáng)制度建設(shè)，將節(jié)能駕駛效果作為企業(yè)培訓(xùn)考核的重要指標(biāo)。
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