疫情起伏之下，集裝箱港口“中國方案”優(yōu)勢凸顯
2021-12-18 14:31 來源：中華航運網(wǎng) 航運交易公報
疫情之下，作為全球最大的集裝箱貨物出口國，中國在世界貿(mào)易中的比重從16%升至20%。前10月，中國集裝箱港口實現(xiàn)吞吐量2.35億TEU，同比增長8.40%，在全球物流供應鏈領域扮演著舉足輕重的角色。
盡管受到疫情起伏和全球性港口擁堵的影響，船舶平均在港停時亦較往常有所增加，但中國港口總能從一系列挑戰(zhàn)中快速恢復，展現(xiàn)出強勁韌性，主要得益于政府與企業(yè)高瞻遠矚的規(guī)劃，以及卓越的執(zhí)行力。
首先，在交通運輸部的倡導下，中國港口普遍實施自動化碼頭改造、泊位設施升級以及智能化拓展。上海港洋山港區(qū)四期于2018年底通過竣工驗收，這是當時全球規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。目前上海港已全面實現(xiàn)單證電子化以及車隊運輸、堆場管理、港區(qū)管理等系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的共享交互。寧波舟山港2018年建成全國首個5G港口基站，梅山港區(qū)已實現(xiàn)5G+龍門吊遠程控制，并成功試驗5G+無人駕駛集卡應用。
其次，中國港口近年來不斷升級集疏運能力，保證港口作業(yè)高效。為提升水水中轉效率，上海港推進區(qū)域協(xié)同，引導長江中上游及長三角內(nèi)河港口進出口貨物在太倉港開展“區(qū)域集并”，有效降低了支線駁船在上海港各碼頭的多點掛靠和等泊時間。作為最早推行組合港模式的港口，鹽田港通過現(xiàn)有15個駁船支線服務聯(lián)動珠三角及粵東、粵西中小碼頭，實現(xiàn)港區(qū)服務的對外延伸。青島港的智能空軌以空中通道鏈接重要樞紐，構建起立體有軌集疏運生態(tài)系統(tǒng)，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，實現(xiàn)了港口、陸路、鐵路聯(lián)運的“零換乘”。
與中國港口類似，東南亞港口也在“對癥下藥”，苦練內(nèi)功。12月6日，新加坡港宣布大士港首批兩個泊位即將投入使用。12月1日，新加坡港務集團全資收購美國百運達國際貨運代理公司100%股份，補強港口以外的物流和供應鏈解決方案。馬來西亞巴生港、泰國林查班港等東南亞港口也在緊鑼密鼓地擴建碼頭及泊位，以應對全球港口面臨的系統(tǒng)性難題。
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