優化設計助ZPMC接連中標菲律賓及韓國港機項目
2016-08-11 11:19 來源：ZPMC
中國交建副總裁、振華重工董事長宋海良指出，要圍繞“做精、做強、做實、做牢”港機市場，在“一體化、數字化、標準化、輕量化、精細化、美觀化”的“六化”方面下苦功夫，敢為人先，持續鞏固港口機械產品全球領先地位。
在當前全球市場普遍低迷、競爭極其激烈的大環境下，能在眾多虎視眈眈的強勁對手中勝出，突顯出振華重工在港機設計領域的顯著優勢。
近日，振華重工接連中標DPW菲律賓馬尼拉2臺岸橋、韓國麗水光陽港3臺岸橋項目。
DPW菲律賓馬尼拉碼頭的許用輪壓極低，合同標書規定整機總重不得超過840噸，較碼頭現有其他制造商岸橋800噸的總重僅允許增加40噸，但起升高度卻要求加高6米。對照常規設計至少需要減重100噸才能滿足招標要求。在標前澄清的最后階段，用戶提出如果我們中標，在岸橋發運前要進行整機稱重；若稱重結果超過標書要求，哪怕是1公斤，用戶有權拒收。這一苛刻要求需要振華重工將稱重時的重量誤差考慮在內，即整機重量需要控制在820噸以內，而不是840噸，這更增加了設計難度和挑戰。憑借多年積累的岸橋輕量化設計經驗，設計師不斷深度優化，一噸一噸摳重量，最終將岸橋的理論總重控制在820噸以內，從而滿足整機稱重的要求，并且設備綜合性能較競爭對手更勝一籌。振華重工通過幾年來孜孜不倦地努力，在輕量化設計上取得了大量研發成果，技術上已成功超越了對手。最終，振華重工憑借技術優勢打敗了競爭對手，成功中標。
韓國麗水光陽港受當地跨海大橋限高85米，標書要求采購3E級岸橋，設備本身總高度可達90米，需要放倒梯形架發運，但這種發運方式將直接導致成本提高。此時，振華重工總設計師張明海提出了矮梯形架的設計創新思路。經過深入研究，矮梯形架設計能夠滿足常規發運凈空要求，結構設計完全符合標書要求，最終，振華重工成功中標。技術設計方案創新再次成為戰勝對手的法寶。
當前，振華重工港機業務正按照公司既定戰略，依靠技術創新，引領并推動港機產品向高效、高可靠、高智能方向發展，引領全球港口碼頭設備的升級換代，推動全球進出口貿易的發展。
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