上海嚴控船舶排放：低硫油補貼 推廣岸電技術
2016-04-07 11:59 來源：中國交通新聞網
4月1日起，我國首個船舶排放控制區已在長三角地區的上海港、寧波舟山港、蘇州港、南通港等核心港口全面啟動。
在上海，一年約有190萬艘次船舶進出港口，“十三五”期集裝箱年吞吐量將達到4000萬標箱，設立船舶排放控制區正當其時。上海市交通委員會秘書長高奕奕表示，這對改善區域空氣環境、推動上海國際航運中心建設有重要意義。
據上海市有關部門介紹，上海實施船舶排放控制區后，第一階段，船舶靠岸期間使用硫含量小于0.5%m/m低硫油，對PM2.5一次排放的減排率在10%左右，對硫氧化物的減排率在18%左右；第二階段，船舶進入排放控制區后使用硫含量小于0.5%m/m的低硫油，對PM2.5的減排可以達到 60%以上，對硫氧化物的減排接近80%。
提早使用低硫油將有補貼
高奕奕介紹，上海將逐步制定和完善相關管理規定，加大處罰力度，提高違法成本，一旦發現船舶違規使用不合格的燃油，將處以最高10萬元的罰款。在船舶排放控制區實施的起步階段，政府將提供補貼政策，包括岸電的建設和運營補貼，船舶改造和提前淘汰補貼以及LNG船舶運營補貼，并將對船舶提早使用更高標準的燃油給予相應的支持。
馬士基（中國）公司相關負責人表示，中國率先設立船舶排放控制區，在亞洲處于領先地位。控制和減少大氣污染，改善大氣質量是全球貿易供應鏈上每個參與者的責任，馬士基（中國）公司將積極支持。
推廣使用岸電技術
船舶排放控制區設立后，船企須提高油品質量，進行發動機改造、維護等，必然增加成本支出。而排放標準提高后，某些船舶可能選擇去其他港口?？浚M港的船少了，港口效益也受影響。
對此，高奕奕介紹，上海市交通委員會正牽頭各方積極推進岸電技術的使用，使船舶靠港期間能夠關閉發動機，不用燒油，通過岸上供電減少燃油帶來的污染排放。目前，上海洋山港區已有一個3兆瓦的高壓岸電設施給集裝箱船供電。寶山吳淞郵輪碼頭也在推進岸電設施建設，有望在今年6月或7月投入試運行，正式建成后，將成為亞洲最大的為郵輪供電的岸電設施。此外，上海還積極推廣使用內河新能源船，目前已開通至江蘇吳江的首條航線，擁有船舶50余艘，預計年內將達到200艘。
對于上海市的舉措，不少中外船企都積極支持、主動配合。中遠集裝箱運輸有限公司相關負責人表示，公司除新造船舶全部配備岸電接收裝置外，還投入 5000萬元對公司部分營運船舶進行了岸電接收裝置改造?！霸谧非蠼洕б娴耐瑫r，積極參與和推進節能減排工作，也是企業應盡的社會責任。”該負責人說。
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