取經國內外 寧波舟山港走特色物流發展之路
2017-06-08 10:04 來源：中國港口
借鑒國內外港口物流發展的成功經驗，結合寧波舟山港的實際，寧波舟山港走出了一條涵蓋全程物流體系、跨境電商等的特色之路。
一、世界主要港口物流運營模式
1. 地主型——鹿特丹港物流運作模式
地主型物流運作模式是由鹿特丹港創造并使之發展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局統一港口區域的碼頭設施以及其他物流設施的建設、管理。物流設施建成后，通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，選擇業務基礎好的物流企業合資合作，吸引工商企業的物流業務。
2. 共同出資型——安特衛普港物流運作模式
即多方合資經營港口物流中心，該模式由安特衛普港創造并使之發展，所以亦稱為安特衛普港物流運作模式。這種模式以港口為依托，聯合數家物流企業，以股份制形式共同出資，建設并運營港口物流中心，提供裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的綜合性服務。
3. 獨立型——香港港物流運作模式
港口企業自行組建專業化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業務關系開展物流業務。這種發展模式由香港港創造并首先在香港港發展，所以亦稱為香港港物流運作模式。在這種模式下，港口企業從提供單一裝卸向全程的物流服務轉變，建立能提供一條龍服務的完善的服務體系。此外，香港港還在大力發展網絡型物流中心，即通過物流信息網絡，開展電子商務，并發展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。
4. 供應鏈型與聯合型——新加坡港物流運作模式
供應鏈型物流運作模式由港口與航運物流企業，利用各自在供應鏈不同環節的優勢，共同投資組建緊密型物流集團。聯合型物流模式則是由港口和保稅區或者與所在城市共同組建的物流中心。該模式由新加坡港創造并首先在新加坡港發展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
以上4 種模式各有千秋。地主型模式應用范圍最廣，該模式的優勢是政府港口管理部門能夠更好地統籌未來港口物流的發展方向和實施步驟，劣勢是先期投入的資金較大，規劃前期需要針對市場需求以及未來發展趨勢作詳細的調研分析，物流設施建成后，還需要做大量市場開發工作，以吸引優秀的物流企業參與。
共同出資型模式的優勢是，能夠充分利用外部物流企業的資金和管理經驗以及市場開拓的渠道，減輕港口企業投資與經營壓力；缺點在于物流企業過分注重自身的經濟利益，影響政府對物流發展的全面布局。
在獨立型模式下，港口企業自建物流體系，其物流運作的速度和效率首屈一指。另外，香港港口企業重視與大學和教育機構合作，致力于培養一流的港口物流操作管理人才，提高港口物流從業人員職業素質以及業務能力，從而為客戶提供優質的物流服務。
供應鏈型、聯合型模式與共同出資型模式比較類似，但是新加坡港一方面重視發展與世界上大型集裝箱班輪公司的合作關系，吸引國際集裝箱中轉貨源，促進港口發展，另一方面通過在港口附近建設自貿區，以良好的發展環境，吸引以跨國公司為主的大企業投資，促進國民經濟增長。
二、我國大陸主要港口物流運營模式
1. 完全整合型
以廈門港和上海港為代表，兩港分別組建了廈門港務發展股份有限公司和上港集團物流有限公司，整合所在港口所有水路、陸路物流資源以及部分碼頭資源，廈門港還將物流板塊獨立包裝上市。
2. 部分整合型
以廣州港、寧波舟山港、天津港、青島港為代表，各港分別組建了廣州港物流有限公司、寧波港國際物流有限公司、天津港物流發展有限公司和青島港國際股份有限公司物流分公司。新組建的公司整合了所在港口陸路物流資源，包括內貿船代貨代、國際貨運代理、查驗、報關、報檢、儲存、拆裝箱、陸上運輸、內陸貨運站、海鐵聯運等業務。其他物流資源如水路運輸資源、港口鐵路公司沒有并入新組建的港口物流公司，部分港口的國際船舶代理業務也沒有并入。其他物流資源是否并入、何時并入港口物流公司，需要看后續發展情況再定。
3. 尚未整合型
以大連港物流為代表，幾十家各種類型的物流企業分屬于港口集團的油品化工、集裝箱、礦石、雜貨、散糧等8 大業務板塊，各自獨立經營運作，尚未整合。
三、國內外港口物流發展啟示與借鑒
1. 港口物流向全方位、一體化方向發展
全方位主要體現在港口物流企業圍繞主業提供多種增值服務，包括金融、保險及商品檢驗、簡單加工、包裝、配送服務，以及最佳全程物流解決方案。
一體化主要體現在兩個方面：一方面是港口物流企業內在的一體化，即物流企業將碼頭裝卸、堆場、倉儲、包裝、運輸、配送等各物流環節歸并為“一條龍”經營，為客戶提供“一體化”服務。
比如大陸地區的上海、廈門、廣州、青島、天津、寧波等主要港口，都將分散經營不同環節物流業務的企業歸并到一家物流企業，這樣可有效協調資源，建立高效物流鏈。另一方面是港口物流企業與臨港產業以及腹地企業發展的一體化。港口物流發展以港口及其腹地經濟的發展為依托，同時港口物流的發展又能夠促進港口及腹地經濟的發展，從而實現一體化發展。
2. 不同港口的物流企業差異化發展
鹿特丹港和安特衛普港是歐洲最大的兩個核心港，兩地之間的直線距離不到50 km，雖然也存在競爭，但是兩港的物流企業專注的業務不同，發展路徑也不同。鹿特丹港專注于燃料油、農用散貨、礦石等貨物的物流服務，而安特衛普港專注于煙草物流業務、咖啡供應鏈管理、水果物流服務。
3. 港口物流注重品質提升，提供專業化、精細化服務
在咖啡豆的物流服務方面，安特衛普港逐步完善服務系統，能提供咖啡豆膨脹、裝袋、襯托保護、預混裝、預清洗、運輸和配送服務，存儲生咖啡豆倉庫經過了倫敦和紐約的期貨交易所的認證，安特衛普港幾乎存儲了50% 左右的歐洲生咖啡豆。為發展煙草物流業務，安特衛普港提供從供應管理、稱重、分類、采樣、風險控制和衛生檢查等一系列增值服務。而且，安特衛普港還持續投入技術研發力量，不斷革新相關物流技術，以適應市場需求，提升服務品質。
為了進一步提供精細化的燃料油產業物流服務，鹿特丹港建立了油品交易中心，掌握定價基準，港口還與相關企業和組織合作，不斷完善系統的、可持續發展的液化天然氣物流鏈，深耕燃料油品加工、貿易、物流的每一個環節。
4. 港口物流的發展注重與經濟腹地產業對接
大型港口選擇港口物流發展戰略時，都非常注重經濟腹地產業的發展趨勢。比如鹿特丹港是世界三大煉油基地之一，也是主要的化工工業基地，有5 個煉油廠和近50 家化工廠，全球著名的煉油及化工企業都在鹿特丹港有生產基地或者分支機構。產業的發展有力地鞏固了鹿特丹港燃料油物流服務中心的地位，為鹿特丹港發展油品物流提供了強大的動力。
四、寧波舟山港物流發展思路與對策
1. 借鑒經驗，打造全程物流服務體系
借鑒國內外港口物流一體化發展的經驗，寧波舟山港物流企業應該逐步打造全程一體化物流服務體系。誠如管理大師彼得·德魯克預言的那樣，客戶是唯一的效益中心。客戶經濟時代的到來，要求港口物流企業必須調整經營思路，以客戶的需求為中心。面對客戶需求的多樣化、腹地市場競爭日趨激烈的形勢，寧波舟山港的物流企業必須優化企業治理結構、創新體制機制，整合倉儲、堆存、進出口貨運代理、船舶代理、公路運輸、海鐵聯運，打造以全程物流服務為核心的國內領先的港口物流企業，不斷提升市場競爭力，以滿足客戶的需求。同時，積極開拓海外業務及網絡布局，做專做精全程物流服務。
2. 適應產業發展需求，構建跨境電商服務平臺
近年來中國出口貿易增速減緩，而以跨境電商為代表的新型貿易正加快發展。跨境電商占全國總出口額比重已近30%，根據中國電子商務研究中心數據，2015 年全國出口約14.14萬億元人民幣，其中9.64 萬億元為傳統貿易方式，3.78 萬億元為跨境B2B 電商，7 200 億元為跨境B2C 電商。
2015 年浙江省跨境電商出口超40 億美元，約占全國的16%。全省有跨境電商賣家4 萬多家，在各類平臺上開設跨境出口網店30 多萬個。一大批跨境電商龍頭企業集聚浙江。浙江省跨境電商發展領先全國平均水平，而綜合服務及物流配套缺乏是當前省內跨境電商發展的短板。
因此，寧波舟山港物流企業需要順應形勢，搭建一個跨境電商服務平臺，為跨境電商賣家和電商企業提供出口貨物陽光化通關、退稅以及保稅倉儲、物流服務，以滿足腹地產業發展需求。跨境電商服務平臺還能夠與港口物流各業務板塊形成密切互補聯動。充分發揮腹地無水港的區位優勢開拓貨源，依托港口保稅倉庫資源，提供倉儲、分揀、裝箱等服務，貨代企業提供訂艙、通關服務，為跨境電商服務提供支持保障。跨境電商服務平臺這一新業態能夠與港口物流業務優勢互補，拓展港口企業的經營領域。
3. 走專業化道路，發展汽車物流
2016 年10 月，商務部、工業和信息化部、海關總署、質檢總局等7 部門正式批復，同意寧波梅山保稅港區開展汽車平行進口試點。寧波梅山保稅港區正式成為除我國4 個自貿試驗區之外，首批獲準開展汽車平行進口試點的區域，也是浙江省首個獲準開展試點的區域。隨著寧波梅山港區滾裝碼頭的投用，港口汽車物流勢必迎來快速發展的契機。
依托專用碼頭以及政策優勢，寧波舟山港物流企業有必要與專業汽車物流商開展合資合作，開展汽車進出口代理、海關報關、整車商檢、倉儲、配送、加裝改裝和信息等服務，為進出口車輛提供一體化服務。
4. 響應國家戰略，積極推進海鐵聯運
海鐵聯運是優化港口集疏運體系的重要手段，是加快推進寧波“一帶一路”建設的重要依托，有利于擴大寧波舟山港的輻射范圍，對構建高效多式聯運體系、推動港口轉型升級等都具有重要的意義。寧波舟山港自2009 年發展海鐵聯運以來，海鐵聯運業務量得以快速增長，2015 年達到17.05 萬TEU， 同比增長26.2%，目前開通的海鐵線路20 條，其中班列8 條。2016 年上半年，鐵聯運業務量達到10 萬TEU，同比增長26.6%。
通過以上思路和對策的實施，最終形成寧波舟山港多種主營業務一體化的全程物流體系，實現“依托港口、服務港口、提升港口”的發展目標。
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