果園港寸灘港戰略整合 為重慶港口增添“新引擎”
2017-10-13 15:08 來源：華龍網
重慶作為中國中西部地區唯一的直轄市，處于絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路與長江經濟帶“Y”字型大通道的聯結點上，具有承東啟西、連接南北的獨特區位優勢。而果園港就是這個“Y”字聯結點上一組精密而又重要的傳動輪。
為了讓果園港這組傳動輪轉得更快更有力，重慶港務物流集團有限公司將旗下重慶果園港集裝箱碼頭有限公司、重慶國際集裝箱碼頭有限公司進行了戰略整合。
把寸灘港的貨運功能逐步轉移到果園港，實行“一套班子、兩塊牌子”生產經營一體化的管理模式，有助于協同港口發展的重點和趨向，提高資源利用效率。
2017年截至8月份的數據顯示，果園港完成貨物吞吐量，775.3萬噸，同比增長10%，完成集裝箱吞吐量，22.8萬TEU，同比增長41.9%，其中水水中轉集裝箱完成7.3萬箱，同比增長125.4%，完成鐵水聯運集裝箱3.4萬箱，同比增長118.7%。已成為推動重慶港口集裝箱吞吐量增長的“新引擎”。
與新加坡企業共建多式聯運標準化體系
今年6月，來自新加坡的輝聯集團、斐格瑞集團投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網絡體系，同時依托鐵、公、水多式聯運物流集散平臺、物流信息平臺，實現以重慶為節點的貨代公司、專線物流公司的集聚。
不僅如此，今年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團等聯合重慶兩江集團、重慶港務物流集團等成立了中新（重慶）互聯互通多式聯運示范項目運營平臺，將發力建設多式聯運標準化體系，建立智能運轉系統，利用大數據、物聯網等技術提升多式聯運換裝轉運的自動化水平。多式聯運標準化體系的建設，將大大降低轉運成本，從而充分發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。
據重慶兩江新區自貿辦主任謝靜稱，目前，果園港已向國家申請設立多式聯運監管中心，“以期更加完善果園港的政策性功能。”
要當中歐班列（重慶）第二個始發站
但果園港外貿口岸功能的缺失，已成為制約其發展的瓶頸。
目前，兩江新區已經向國家有關部門，申請果園港擴大開放，設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸。完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節點、航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐，貫通中歐班列（重慶）、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道。
“申請果園港為開放口岸，是建設自貿試驗區和中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目的迫切需要。”兩江新區相關負責人表示，重慶自貿試驗區急需借助水運口岸的規模化優勢，發展開放型經濟。同時，重慶周邊的四川、陜西和湖北等內陸省份也承載了第三批自貿試驗區建設的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運口岸來實現自由貿易貨物的進出與中轉。
今年，兩江新區與渝新歐（重慶）物流有限公司已經簽訂戰略性框架協議，雙方將共同打造中歐班列（重慶）多式聯運項目，在果園港規劃建設中歐班列（重慶）國際貨物集結中心、打造中歐班列（重慶）國際貿易合作重慶中轉平臺。屆時，位于兩江新區的果園港有望成為中歐班列（重慶）的第二個始發站。
果園港面積3年后增長1倍多 打造長江上游港城明珠
今年2月5日，重慶市人民政府發布《重慶市現代物流業發展“十三五”規劃》。規劃中明確，將依托內河最大的果園港聯運樞紐港、長江黃金水道和中新（重慶）互聯互通多式聯運示范項目、水運口岸，發揮鐵、公、水聯運優勢和自由貿易試驗區功能，集多式聯運、倉儲配送、保稅貿易和物流等功能于一體，建設長江上游航運物流樞紐。
按規則，3年后的2020年，果園港物流倉儲用地面積將達到3.8平方公里（而果園港初期規劃占地才4平方公里），其中新增物料倉儲用地面積3.74平方公里。
未來，果園港將通過港城聯動、港城互動，拓展經濟腹地，促進港口、產業、城市協調發展，打造“一帶一路”交匯點建設的新亮點，全面增強核心競爭力。
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