集裝箱量將蟬聯世界第三 深圳港打造海上絲綢之路樞紐港
2015-10-16 11:28 來源：深圳晚報
第十屆物博會期間，來自全球各地的航運巨頭聚集深圳。深晚記者了解到，未來深圳將變身成為海上的“橋頭堡”。而在國家“一帶一路”和深圳灣區經濟發展戰略中，已連續兩年穩居全球第三大集裝箱港的深圳港，將被打造成21世紀海上絲綢之路的樞紐港。
全球第三大集裝箱港
深圳港在上世紀90年代開港以來，發展迅猛，支撐著深圳對外貿易和金融中心的建設。據報道，2003年，深圳港用十年時間集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，并一舉躋身全球第四大集裝箱港；2007年，深圳港集裝箱吞吐量已經突破2000萬標箱；2013年，深圳港以2327.8萬箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港（第一、二位分別為上海港和新加坡港）。2014年，深圳港口集裝箱吞吐量為2403.74萬標準箱，同比增長3.26%；貨物吞吐量22323.73萬噸；2015年1至9月，深圳港集裝箱吞吐量為1636萬標箱，全年集裝箱吞吐量有望高于2014年，并且仍將會超越香港，連續三年蟬聯世界第三。
據深圳市交委2014年完成的《深圳港口對地區經濟貢獻研究》測算數據，深圳港對深圳經濟的貢獻率高達7.2%，同時還帶來了近60萬個工作機會，帶動了能源生產、原材料采集加工、機械設備制造、零部件制造等一大批相關行業的發展。
中轉業務覆蓋面廣
深圳港保持穩定增長，得益于持續發展多式聯運，大力發展國際中轉業務。在2008年全球金融危機之后，全球運力連年過剩、運費不斷下調，航運巨頭紛紛購置大船。由于船舶大型化對港口碼頭尺度、倉儲容量、航道水深與集疏運能力等條件的要求越來越高，具有天然“深水”優勢的鹽田國際等深圳港區從中獲益，中轉箱量大幅增長。同時，也由于深圳港班輪航線發達，多鐵聯運得到快速發展。數據顯示，目前掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達235條，通往100多個國家和地區的300多個港口。沿海內支線及外貿駁船航線47條，其中華南快線駁船服務網絡覆蓋泛珠三角49個碼頭。
打造節能減排綠色港口
2015年3月24日，中海集旗下的“新青島”號在深圳港停泊時轉用了低硫燃油，這也是深圳港綠色公約發布以來第一艘響應公約的轉油船舶，標志著深圳港綠色公約的推廣走向了新的臺階。
截至2015年8月份，累計共有中海、中遠、陽明、馬士基、赫伯羅特、東方海外、達飛、長榮、韓進、德翔、利勝地中海、日本郵船、南星海運、漢堡南美、川崎汽船、高麗海運、美國總統輪船等17家船公司127條集裝箱船舶，加入《深圳港綠色公約》并承諾靠港期間使用低硫燃油，低硫油使用比例逐步提高。
變身海上絲綢之路樞紐港
在深圳市委市政府近日正式發布的《關于大力發展灣區經濟建設21世紀海上絲綢之路橋頭堡的若干意見》中，深圳將以多層次的區域合作筑牢海上絲綢之路發展基石，實現灣區經濟與橋頭堡建設同步推進，在服務國家戰略中提升城市發展能級、實現特區更大發展。而深圳港依托毗鄰香港、背靠珠三角、地處亞太主航道等優勢，將借助前海灣、深圳灣、大鵬灣、大亞灣等灣區產業集群的發展，構建“灣區經濟”，成為21世紀海上絲綢之路的樞紐港。
深圳市委市政府也正不斷推進強化深圳港世界級海港樞紐地位，大力拓展海上絲綢之路班輪航線，并建設深圳港經內陸城市至中亞鐵路班線，推動深圳港成為“一帶一路”海鐵聯運樞紐。
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