上港集團(tuán)董事長顧金山：主動轉(zhuǎn)型調(diào)整，適應(yīng)航運(yùn)新常態(tài)
2019-12-04 13:10 來源：上港集團(tuán)
上港集團(tuán)在數(shù)字化，特別是洋山港區(qū)四期自動化碼頭建設(shè)領(lǐng)域，領(lǐng)風(fēng)氣之先，但是在發(fā)展過程中也面臨一些新挑戰(zhàn)、新風(fēng)險(xiǎn)。
航運(yùn)新常態(tài)
航運(yùn)新常態(tài)體現(xiàn)在，首先是貿(mào)易“去增長”問題。全球貿(mào)易增長正在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一方面，全球經(jīng)濟(jì)拉動貿(mào)易能力下降。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，由于各方措施得力，航運(yùn)業(yè)在短時間內(nèi)出現(xiàn)明顯反彈。2010年全球集裝箱吞吐量增速是全球?qū)嶋HGDP增速的4倍，每份經(jīng)濟(jì)增長能帶動4份箱量的增加。而到2018年，這個比例降至1.3%，也就是說每份經(jīng)濟(jì)增長只能帶動1份箱量增長。另一方面，兩個全球最大的經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)矛盾，中美貿(mào)易摩擦從2018年持續(xù)到2019年年底。這也是大家深為關(guān)切的問題，因?yàn)閮纱蠼?jīng)濟(jì)體的貿(mào)易摩擦給全球經(jīng)濟(jì)帶來巨大影響。中美貿(mào)易摩擦對全球航運(yùn)影響尤其深遠(yuǎn)，因?yàn)橘Q(mào)易是海運(yùn)的重要基石。
根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院數(shù)據(jù)，2019年全球航運(yùn)需求下降0.2%。中美之間有著非常強(qiáng)的貿(mào)易關(guān)系，每年往來貨值超過6300億元，貨物吞吐量達(dá)到3.7億噸，集裝箱重箱超過1300萬TEU，中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致集裝箱運(yùn)量下降尤為明顯。
其次，環(huán)境問題越來越引起全球關(guān)注，其將改變航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。未來社會將難以容忍任何污染嚴(yán)重的行業(yè)，這已經(jīng)成為全世界的共識。
最近航運(yùn)業(yè)幾家巨頭都在進(jìn)行船舶改造，主要是應(yīng)對國際海事組織（IMO）2020限硫令。這些改變，也將對港口提出新要求。IMO2020限硫令還只是開始，這將是一個不斷升級提高的準(zhǔn)入門檻，業(yè)界應(yīng)做好積極準(zhǔn)備。
再次，航運(yùn)業(yè)自身發(fā)展帶來新挑戰(zhàn)。集運(yùn)發(fā)展到今天將會出現(xiàn)一些新變化，一是集裝箱船舶大型化與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問題，船舶不斷變大帶來的單位成本下降效益將會趨弱。二是訂購超大型船舶的熱潮會快速消退，取而代之的是不同船型搭配的優(yōu)化組織。
四是行業(yè)整合正形成動態(tài)平衡，在多數(shù)貿(mào)易航線中，市場主體逐漸趨向大玩家。
五是班輪巨頭在實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式。以馬士基航運(yùn)為代表的班輪公司，不再滿足于航運(yùn)端的市場地位，而是希望通過新技術(shù)和信息化手段，整合盡可能大的物流端市場，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)價值鏈的最大化效益。
六是技術(shù)發(fā)展將改變貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢。未來一些技術(shù)的推廣應(yīng)用會成為影響貿(mào)易增長的主要風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)字化極大提升業(yè)務(wù)發(fā)展和企業(yè)管理效率，但同時也帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。
另外，風(fēng)電等可再生能源的廣泛應(yīng)用，會大量降低發(fā)電用煤的需求，新技術(shù)的發(fā)展可能會給一個行業(yè)帶來翻天覆地的變化。電動車的普及和氫動能列車的應(yīng)用，會減少全球?qū)囉貌裼推嚨囊蕾嚒?D打印、機(jī)器人制造和應(yīng)用研究，將會改變對海運(yùn)貿(mào)易的需求。
上海港轉(zhuǎn)型發(fā)展思考
關(guān)于上海港在新常態(tài)下，通過轉(zhuǎn)型謀求發(fā)展，主要有以下一些思考。
第一，上海港數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，簡而言之，讓港口插上數(shù)字化的翅膀，不斷提升先進(jìn)港口運(yùn)營和信息系統(tǒng)。這個思考不僅僅是上海港的思考，也是全國港口共同思考的問題。
目前上海港已經(jīng)或即將形成八大平臺系統(tǒng)，并逐步將上海港、長三角和長江經(jīng)濟(jì)帶港航物流體系納入服務(wù)以及輻射范圍，用平臺化、信息化、數(shù)據(jù)化和智能化，用最好的資源來打造最好的服務(wù)系統(tǒng)，為服務(wù)對象提供高能、高效、低成本的服務(wù)環(huán)境，也為企業(yè)自身的發(fā)展創(chuàng)造更好的可持續(xù)發(fā)展動能。
第二，上海港的“四個港口”建設(shè)（智慧港口、綠色港口、科技港口和效率港口）。從一定意義來講，支撐港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心要件：一是技術(shù)，圍繞數(shù)據(jù)化平臺，自主創(chuàng)新、智能理貨、自動駕駛、區(qū)塊鏈再造流程、5G技術(shù)賦能；二是效率，更有效的泊位和資源分配，通過連接陸運(yùn)減少集卡待時，依據(jù)產(chǎn)品邏輯定優(yōu)先次序，透明化以服務(wù)客戶，跨碼頭統(tǒng)籌平衡流量高峰；三是綠色，積極推廣岸電使用，嚴(yán)格落實(shí)排放控制區(qū)的規(guī)定，推動裝備工藝的提升和資源循環(huán)利用，打造綠色港口，響應(yīng)國家總體綠色發(fā)展的要求；四是智慧，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能，升級港口運(yùn)營維護(hù)能力、市場空間的分析拓展能力以及提升客戶服務(wù)體驗(yàn)度，提升整體效率及聯(lián)合相關(guān)的利益方營造智慧港口的生態(tài)圈。
第三，如何將上海港建成世界一流強(qiáng)港。上海港已連續(xù)9年成為世界集裝箱吞吐量第一大港。從大港角度來講，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但是從強(qiáng)港來講，還有距離，這也是黨中央國務(wù)院對打造上海國際航運(yùn)中心提出的核心要求，要對標(biāo)世界一流。
2018年，國家主席習(xí)近平在視察上海期間視頻連線上海港洋山港區(qū)四期自動化碼頭時指出，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。洋山港區(qū)建成和運(yùn)營，為上海加快國際航運(yùn)中心和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、擴(kuò)大對外開放創(chuàng)造了更好條件。要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好，努力創(chuàng)造更多世界第一。習(xí)近平希望上海把洋山港建設(shè)好、管理好、發(fā)展好，加強(qiáng)軟環(huán)境建設(shè)，不斷提高港口運(yùn)營管理能力、綜合服務(wù)能力，在中國全面擴(kuò)大開放、共建“一帶一路”中發(fā)揮更大作用。
上海港立足長三角，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶和東北亞區(qū)域貿(mào)易，要在國家戰(zhàn)略的指引下，以新的發(fā)展理念實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，核心就是實(shí)現(xiàn)港口的高質(zhì)量發(fā)展。就需要將上海港建成綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，服務(wù)國家對外開放戰(zhàn)略的主要窗口，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎和協(xié)同城市發(fā)展吸引要素集聚的重要平臺。
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