江蘇：構建“兩出海口、一樞紐、多示范”的港口發(fā)展新格局
2020-04-17 13:28 來源：新華報業(yè)
4月16日，江蘇省政府召開專題新聞發(fā)布會，發(fā)布江蘇省委、省政府近日正式印發(fā)的《交通強國江蘇方案》(以下簡稱《江蘇方案》)。《江蘇方案》提出，江蘇省將構建長三角北翼“兩出海口、一樞紐、多示范”的港口新格局。
截至2019年底，港口綜合通過能力約21億噸、萬噸級以上泊位數(shù)509個、2億噸大港數(shù)7個，均居全國第一。《江蘇方案》提出，暢通高等級航道網(wǎng)，重點加快京杭大運河及相關骨干航道、沿江港口通江高等級航道和沿海港口新開發(fā)港區(qū)疏港航道建設。到2035年，建成“兩縱五橫”干線航道網(wǎng)，高等級航道總里程3600公里以上。構建長三角北翼“兩出海口、一樞紐、多示范”的港口新格局，形成以連云港港為支撐的陸海聯(lián)運出海口，以南通港、蘇州港為支撐的江海聯(lián)運新出海口，以南京港為核心的長江中轉聯(lián)運樞紐，以淮安港、徐州港、無錫港為示范的特色內(nèi)河集裝箱港。規(guī)劃建設南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口，推進鹽城港濱海港區(qū)等開發(fā)建設。推進沿江港口資源整合、結構優(yōu)化和內(nèi)河港口規(guī)模化發(fā)展。加快發(fā)展郵輪、游船碼頭。到 2035年，港口綜合通過能力22.5億噸，集裝箱通過能力2500萬標箱以上。
《江蘇方案》同時提出要強化樞紐體系，建設立體交通樞紐。下階段，主要從以下三個方面重點推進綜合交通樞紐建設：
一是優(yōu)化全省綜合交通樞紐空間布局。提升南京首位度。南京是江蘇唯一的同時具有千萬級大型機場、億噸級海港、高鐵樞紐的城市，也是國家級綜合交通樞紐、全國首批綜合運輸服務示范城市，交通基礎較好。具體：一是要提升全球直達能力，著力提升空港全球聯(lián)通、洲際直達能力，拓展加密至國內(nèi)重要城市的航線航班。二是建設海陸雙向集聚的區(qū)域性航運物流中心，加快南京龍?zhí)秶椅锪鳂屑~建設。三是構建直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)，強化輻射周邊的放射狀高速公路網(wǎng)，放大區(qū)域集聚輻射力;加快構筑南京都市圈軌道網(wǎng)，完善鐵路樞紐布局。加快過江通道建設，促進城市擁江發(fā)展。支持鎮(zhèn)江、揚州等地融入南京都市圈樞紐布局。
著力打造無錫、連云港、徐州全國性綜合交通樞紐，提升蘇州、南通、淮安等綜合交通樞紐功能。蘇州、南通打造成為以上海為核心的國際性綜合交通樞紐的重要組成部分。加強蘇州機場規(guī)劃研究，高標準推進通州灣海港建設，打造長江集裝箱運輸新出海口。支持常州、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、鹽城、宿遷建設區(qū)域性綜合交通樞紐。初步形成寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常通泰鹽、連徐淮宿三大交通樞紐板塊。到2035年，全面形成“布局完善、功能完備、協(xié)同高效、深度融合”的重大交通樞紐空間布局，在全國有競爭力，在全球有影響力。
二是建設立體化樞紐場站集群。《江蘇方案》提出建設立體化樞紐場站，加大各種交通方式一體化銜接的立體交通樞紐建設力度，實現(xiàn)客運短距離、零距離換乘，貨運少接駁、無縫銜接，有效解決“最后一公里”和“最初一公里”瓶頸制約。到2035年，基本實現(xiàn)綜合客運樞紐縣級及以上節(jié)點全覆蓋，多式聯(lián)運樞紐在沿江沿海重點港區(qū)和內(nèi)河重點港口全覆蓋。
三是推動樞紐經(jīng)濟發(fā)展。重點依托港口、機場、高鐵站等樞紐，推動臨港經(jīng)濟、臨空經(jīng)濟、高鐵經(jīng)濟成為新經(jīng)濟增長點。促進交通與物流的深度融合，統(tǒng)籌交通樞紐和物流節(jié)點的優(yōu)化布局。具體來說，依托南京、無錫、淮安等地機場，支持發(fā)展現(xiàn)代空港產(chǎn)業(yè)，建設南京臨空經(jīng)濟示范區(qū)等;以連云港港、南京港、蘇州港、南通港為重點，支持發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè);圍繞鐵路樞紐，突出發(fā)展高端商務、旅游休閑等產(chǎn)業(yè)。主動服務中國(江蘇)自由貿(mào)易試驗區(qū)發(fā)展，完善支撐和引領自貿(mào)區(qū)發(fā)展的綜合交通運輸體系。到2025年，三大板塊形成一批初具規(guī)模、具有全國示范效應的樞紐經(jīng)濟區(qū)。
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