一切不顧安全的輕量化都是耍流氓！看杰獅怎么做的
2016-11-07 17:11 來源：上汽紅巖
隨著新版GB1589的正式落地，今后應該如何選擇卡車呢，卡車的發展走向是怎么樣的呢？“輕量化”成為最熱門的話題。
然而為了減重，有些現象實在讓卡友感到擔憂，專業人士也發表文章表示需要謹防過度輕量化帶來隱患：據說現在6×4牽引車最輕可以做到7.4噸，很多用戶對此存疑。什么手段讓車頭如此輕盈。老司機有云：“底盤新材料、駕駛樓子簡配”。新技術、新材料的引用，可有效降自重，但若全部置換，購置成本必會增加，增加卡友們選車的負擔。此外，駕駛室減少配置，降低寬度，做成中體駕駛室，也能降低自重，但是犧牲的是用戶的安全性與舒適性，或許，玻璃鋼駕駛室將重現江湖，這樣的車你敢開嗎？
合理的減重方式
杰獅采用IVECO技術設計的EMTB2輕量化平衡懸架，是目前行業最輕的懸架系統。即使這樣輕便，您也不要擔心是通過縮短鋼板跨距、減薄鋼板厚度而達到降低懸架重量的目的。不合理的設計不僅會降低懸架強度，還縮短了使用壽命，杰獅不會這樣做。
正是由于杰獅獨特的設計理念和精細程度，杰獅才能在輕量化的道路上走在前端， 然而出于對用戶安全負責，在該減的地方減過之后，杰獅駕駛室以犧牲自重的方式來換取駕乘人員的安全。讓駕駛室不再只成為遮風擋雨的地方，更成為安全的庇護所。
目前一些采取降低鋼板厚度來達到降低駕駛室自重的目的，其駕駛室骨架鋼板厚度在0.8~1.0mm之間，而杰獅骨架框架式鋼板厚度達1.2~1.5mm，厚30%，更是成功通過歐洲ECE R29碰撞標準測試，提高了駕駛室抗碰撞的能力。同時采用獨特的駕駛室整體后移技術，被動碰撞時駕駛室可整體后移約50cm左右，能有效保護駕乘人員安全。
正是由于對安全方面要求嚴格，采用與歐洲依維柯一樣的車身，鋼板更厚。也正是紅巖在經濟效益和安全上對安全標準不做一點兒讓步，多年來，紅巖杰獅幾乎無一例司機傷亡事故，紅巖車成為安全的代名詞，為其贏得了眾多鐵桿粉絲。
在提升經濟效益和安全保障的同時，杰獅在舒適上也做足了功課，真正讓駕駛成為一種享受。環繞式儀表盤，按鍵觸手可及；前后可調節方向盤，氣墊式座椅，駕駛更舒適；高大的駕駛室和加寬的臥鋪，坐臥更寬敞。
紅巖緊跟時代步伐，同時不忘初心，在安全前提下大膽創新，對自身的苛刻就是對用戶最大的保證！
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