現代物流與港口裝卸工藝優化
2015-08-18 22:42 來源：現代港口物流網
物流，是物品從供應地向接受地實現流動過程。根據實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合(物流術語C．B／T18354-2001)。現代物流是當今世界一種先進的經營理念和服務方式，1991年美國物流管理委員會將物流定義為：“為迎合顧客的要求而進行的有效益、高效率的物品、服務以及相關信息從生產地到消費地的流動或儲存的計劃、執行、控制過程。”
港口裝卸工藝，是港口實現貨物位移(換裝)的方法，也是港口企業組織和進行裝卸生產的基礎。裝卸工藝優化，是以提高港口裝卸生產的安全、質量、效率和效益為目的，通過技術進步，改革與完善裝卸工藝，提高裝卸工藝水平，進一步提高港口裝卸生產的安全、質量、效率和效益。
兩者似乎毫不相干，風牛馬不相及。其實不然，港口碼頭作為水運貨物的集散地，成千上萬的貨物通過港口碼頭的換裝運往四面八方，是物流鏈中的一個關鍵節點；港口裝卸工藝作為港口碼頭裝卸生產的基礎，其水平的高低將直接影響貨物換裝的安全質量和車船的運輸效率，影響現代物流高效率、高效益地運行。由此可見，現代物流離不開港口裝卸工藝，離不開裝卸工藝優化；港口裝卸工藝優化在現代物流中發揮積極作用。
軍工路港務公司是上海港外貿件雜貨主要裝卸作業單位之一，承擔以外貿為主的重大件設備、鋼材、車輛、集裝箱、散礦等貨物的裝卸作業服務，兼作內貿、水鐵聯運。目前已與46個國家和地區的135個港口建立了業務關系。作為外貿件雜貨裝卸企業，公司領導歷來重視裝卸生產的技術進步，在生產經營中堅持工藝先行，在裝卸實踐中不斷總結經驗，不斷優化完善裝卸工藝，不斷提高裝卸工藝水平，為安全、優質、高效、低耗地進行裝卸生產提供了可靠的技術保障，為現代物流高效率、高效益地運行發揮了積極作用。
一、擴大件雜貨裝卸單元
件雜貨貨種繁雜，裝卸效率較低，制約了碼頭通過能力的進一步提高，同時也影響了貨物在港口碼頭的流通速度。上世紀八十年代末，我們開始進行件雜貨擴大裝卸單元的工藝優化改革，分析研究顯示，傳統的“一拖三小平車”水平運輸工藝，由于平車的額定負荷低、臺面尺寸小，已成為擴大件雜貨裝卸單元的瓶頸。對此，我們首先開展水平運輸工藝的優化改革，對lOt大平車的牽引機構進行改造，使一臺牽引車可連掛兩臺lOt大平車，替代傳統的“一拖三小平車”水平運輸工藝，這一改革不但擴大了每次水平運輸的裝載量，而且避免了“一拖三小平車”因“蛇行”而無法快速運行弊病，明顯提高了水平運輸效率，為擴大件雜貨裝卸單元的實施創造了條件。在此基礎上，我們根據lOt大平車的額定負荷、臺面尺寸及有關件雜貨的包裝形式、外形尺寸、單件重量等進行擴大裝卸單元的工藝改革。如，針對卷筒紙裝卸，設計制造了卷筒紙3件吊專用吊具，使卷筒紙裝卸的吊運單元由2件擴大為3件，水平運輸單元由3件擴大為6件。這一改革使卷簡紙的裝卸效率提高30％強。又如，針對成捆紙漿裝卸。設計制造了成捆紙漿4件吊專用吊具，使成捆紙漿裝卸的吊運單元由2捆擴大為4捆，水平運輸單元由3件擴大為8件，這一改革使成捆紙漿的裝卸效率提高一倍。再如，托盤貨、集裝袋貨物、箱裝摩托車等貨種裝卸單元的擴大，均不同程度地提高了裝卸效率，減少了船舶在港作業時間，加快了貨物在港口通過速度，產生了明顯的經濟效益和社會效益。
二、地鐵車輛裝卸工藝優化
上世紀九十年代初，本市拉開了城市軌道交通建設的序幕，地鐵一號線、二號線建設項目相繼被列為市府重點工程。本公司承擔了地鐵一號線、二號線進口地鐵車輛的接卸任務。地鐵車輛由德國制造，每臺自重為35t～41t，長度為22m～24m，寬度為3m，高度為3．8m，6臺車輛，編組為1列；地鐵車輛在船舶貨艙內積載緊湊，相鄰間距僅為0．5m左右，且車輛外表無任何包裝，吊裝中又不得有絲毫碰擦，裝卸要求高，吊裝難度大。1992年lO月，首列地鐵車輛接卸前，我們根據地鐵工程指揮部提供的地鐵車輛有關技術參數及吊裝要求，結合本公司實際情況，制定了“地鐵車輛接卸工藝”，并在裝卸實踐中不斷優化完善。如，針對地鐵車輛在貨艙內積載緊湊，吊裝時極易發生晃動碰擦的情況，我們研究了將穩索纏繞在貨艙內“地鈴”上的穩關方法，并在相鄰車輛間采用襯墊“席夢斯床墊”的措施，減少了車輛在吊運過程中的碰擦可能，同時又有“席夢斯床墊”的保護，提高了車輛卸載吊運的安全系數。又如，針對地鐵車輛的離地間隙極小，車輛松落碼頭軌道時，軌面必須高于碼頭面的要求，我們根據泊位情況確定了船舶靠泊卸載的專用位置，并根據車輛兩轉向架的間距，對該處碼頭面進行預先處理，滿足車輛人軌處的軌面高于碼頭面的要求，確保車輛松落碼頭軌道時，車輛專用吊具的托板能順利取出。再如，浮吊吊裝地鐵車輛的工藝存在一些不足。
對于船型較寬的船舶，由于其跨距不能滿足作業需要，地鐵車輛在碼頭上對位人軌時需要叉車配合牽拉對位，增加了作業工序和操作難度，不利于吊裝的安全質量；同時港作浮吊的港內外吊裝任務繁忙，船舶靠泊后因浮吊不能及時到位而無法及時開工作業的現象時有發生，影響船期。針對上述不足，我們研究采用船舶起貨機吊裝地鐵車輛的新工藝。明確規定了船舶起貨機司機的特殊操作方法，并要求船方在作業過程中委派專人對船舶起貨機的技術狀況進行監護，經試運行證實使用船舶起貨機吊裝地鐵車輛是完全可行的，這一工藝優化改革，不但簡化了叉車配合牽拉對位的作業工序，吊裝安全質量得到進一步保證，而且裝卸效率提高近一倍，取得了令人滿意的效果。實踐證明，“地鐵車輛接卸工藝”的不斷優化完善，是安全優質地接卸地鐵車輛的基礎，也是成功接卸地鐵車輛的原因。歷時十年，我們已安全、優質地接卸地鐵一號線、二號線車輛74列，計444輛，得到地鐵工程指揮部的高度贊譽，為上海市重點工程建設作出了應有的貢獻。“地鐵車輛接卸工藝”于1995年榮獲上海港科技進步三等獎。
三、重型鋼軌夾具及裝卸工藝優化
重型鋼軌是國家重點工程“京九”鐵路等鐵路建設項目的重要進口物資，長度為25m，每捆3支，捆重分別為3．75t(50軌)和4．5t(60軌)。1993年10月本公司碼頭首次接卸，接卸工藝以船／火車直取作業為主，使用吊架及專用夾具吊運，裝卸單元為2捆。重型鋼軌接卸的初始階段由于使用本公司自制的鋼軌夾具，該夾具外形大、鉗口寬，且自重達24．5kg，操作十分不便，致使裝卸效率低下，影響重型鋼軌在港口碼頭的換裝速度。我們在原港口設計院工具室的支持下研制成功了合金鋼重型鋼軌夾具．新夾具的外形小、自重輕、鉗口窄，小巧玲瓏，使用方便；同時我們根據新夾具的特點完善了相配套的裝卸工藝，制定了“重型鋼軌裝卸工藝規程”。新工藝、新夾具推廣應用后，使工人勞動強度降低，操作動作簡化，安全性增加，裝卸效率明顯提高，作業線平均裝卸效率提高46．17％，船舶在港作業時間減少56．96％ ，產生了良好的經濟效益和社會效益。“重型鋼軌夾具及裝卸工藝”榮獲1996年上海港科技進步三等獎。
四、國際集裝箱裝卸工藝
本公司作為上海港第一家集裝箱裝卸企業，自1993年集裝箱專用碼頭劃離公司后，集裝箱裝卸生產只能安排在件雜貨碼頭上進行。件雜貨碼頭的裝卸工藝裝備與集裝箱專用碼頭存在很大差異，集裝箱裝卸主要使用門機、船舶起貨機等非集裝箱專用機械，作業工況復雜，無法避免“人機混合作業”和“登高作業”；同時，隨著“內支線”集裝箱運輸量的增大，港區“內支線”集裝箱裝卸量也日趨增多，其船型小、穩性差的特性對集裝箱船舶裝卸載提出了新的要求。1998年，我們結合近年來集裝箱裝卸生產實踐，對集裝箱裝卸工藝進行優化改革。如，進一步完善了人機混合作業的方法與要求，規范裝卸機械司機和作業人員的操作行為，確保作業人員人身安全。同時，對“使用扶梯登高”、“搭乘吊具登高”及“搭乘載人吊籃登高”的方法與要求作出詳細、具體的規定，確保登高作業人員的作業安全。又如，在作業線配工人數方面，調整了碼頭作業崗位的配工人數，比原工藝增加2人，提高了車輛裝卸載穩關對位的操作速度，縮短了每一吊運周期的作業時間。再如，針對同艘船舶兩臺起貨機同時吊運重箱裝車對位時相互間干擾較大的實際，明確規定了兩臺起貨機與車輛的裝載對位作業應交替進行，避免了兩條作業線相互干擾的現象。同時，對小型船舶集裝箱裝卸載順序加以分析研究，確定合理的裝卸載順序，確保裝卸載過程中的船舶穩定。裝卸效率明顯提高。集裝箱裝卸工藝的優化改革，使件雜貨碼頭的集裝箱裝卸效率明顯提高，作業線平均裝卸效率比1995年提高80％ ，達到每小時18個自然箱。同時，安全質量也得到進一步保證。據此制定的集團公司企業標準《非集裝箱碼頭國際標準集裝箱裝卸工藝規程》榮獲上海市質量技術監督局2002年度上海市標準化優秀技術成果二等獎。“非集裝箱碼頭國際標準集裝箱裝卸工藝”榮獲上海國際港務(集團)有限公司2003年度科技成果二等獎。
進人二十一世紀，隨著我國經濟建設的快速發展，本公司的貨種結構也發生了較大變化，重大工程設備、進出口車輛及集裝箱延伸業務明顯增加，本公司為此確立了“一個中心，四個重點”的企業發展戰略(重大件設備接卸中心和班輪發展重點碼頭、車輛接卸重點碼頭、集裝箱生產延伸業務重點碼頭、散礦直裝火車重點碼頭)。這一發展戰略，對裝卸工藝優化工作提出了新的要求，對此我們及時開展了“件雜貨碼頭提高滾裝船車輛裝卸能力的研究”，實施了“改造碼頭護輪檻和設置可移動平臺及坡道板”的工藝改進方案，解決了件雜貨碼頭上滾裝船候潮作業的難題，提高了件雜貨碼頭滾裝船車輛裝卸能力，滾裝船車輛裝卸量成倍增加。同時積極圍繞公司的重大裝卸項目，如“磁懸浮列車車輛與設備”、“莘閔線列車車輛”、“三廣設備”等重大裝卸項目，提供科學合理的裝卸工藝，并在裝卸實踐中不斷優化完善，確保重大工程設備裝卸的安全質量。綜上所述，裝卸工藝優化確保了裝卸安全質量，提高了裝卸效率，不但為港口企業創造了良好的經濟效益，同時也為水運貨物安全、優質、高效地通過港口碼頭創造了條件。
由此可見，現代物流離不開港口裝卸工藝，離不開裝卸工藝優化；港口裝卸工藝優化在現代物流中發揮積極作用。我們愿意在各級領導的關心與支持下，與時俱進，根據公司的發展戰略，不斷研究新情況，解決新問題，把提高裝卸工藝水平與“代表先進生產力的發展方向”緊密地聯系起來，進一步開展裝卸工藝優化，努力提升公司的裝卸工藝水平，為現代物流高效率、高效益地運行作出新貢獻。
作者：傅逸圣
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