BDI指數(shù)持續(xù)反彈，千萬別太樂觀！
2016-03-07 11:31 來源：華爾街見聞
盡管過去14個交易日，被視為航運市場風向標的波羅的海指數(shù)從史上最低點持續(xù)反彈，但業(yè)內人士卻提醒：千萬別太樂觀。
據(jù)彭博社，干散貨航運企業(yè)Golden Ocean Group首席執(zhí)行官Herman Billung周四表示，即使是最糟糕的預期，最終都可能被證明是樂觀了。“自從維京時代（Viking age，即8至11世紀的北歐海盜時代）以來，這個市場從未表現(xiàn)得如此糟糕。未來幾個月，航運業(yè)會有大量企業(yè)破產(chǎn)倒閉，人人都會談論交易對手風險。”
Herman Billung在挪威奧斯陸航運業(yè)會議上發(fā)表講話稱，干散貨航運企業(yè)別太指望再獲得兩年的喘息時間了。
不過，他還強調，船舶業(yè)巨大的供應過剩是不可持續(xù)的，“今年僅一半的訂單會交付這個假設是比較合理的。”
Herman Billung認為，對于任何人來說，現(xiàn)在這種糟糕局面都是不可持續(xù)的，它會導致重大改變。
目前，全球航運業(yè)陷入困境，船舶供應大量過剩。100英尺長度的海岬型干散貨船(船型 船廠 買賣)（Capesize bulk carrier）日均租金有史以來首次跌破1000美元，都無法支付船員成本，去年8月還曾高達20000美元。這種船型主要用于運輸鐵礦石。結果就是，只要能夠賺到償還利息的錢就會開工的船只的所謂“僵尸船”越來越多。
華爾街見聞曾提及，海岬型干散貨船日均租金已暴跌90%以上，連一輛法拉利F40日均租費的三分之一都不到——后者的日均租金約為5597美元。
而在截止去年底的之前七年，全球造船業(yè)因中國高速增長的經(jīng)濟而繁榮發(fā)展。此后，伴隨著中國經(jīng)濟減速，對大宗商品的需求增速放緩，拖累全球航運業(yè)陷入低谷。
有航運業(yè)風向標之稱的波羅的海干散貨指數(shù)在2月10日跌至291點，創(chuàng)史上最低水平。今年以來，該指數(shù)呈現(xiàn)干凈利落的V型走勢：先是一路下挫，無一日上漲。從2月15日之后開始連續(xù)反彈，無一日下跌。
為應對困境，一些船舶運營企業(yè)被迫進行資產(chǎn)減記、出售資產(chǎn)等自救行為。希臘知名的航運家族企業(yè)DryShips在去年12月時宣布第三季度資本減值8.2億美元，并出售了17艘散貨船。一些企業(yè)也在尋求和其銀行協(xié)商分批償還貸款、臨時停止償債協(xié)議以及逾期付款的方式以緩解現(xiàn)金流不足的問題。
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