“互聯網+航運”如何入局萬億航運物流市場？
2016-04-22 10:25 來源：中國海事服務網
這一兩年刮起的互聯網旋風，滲透進了很多傳統行業。作為一個萬億級的市場——國際航運物流，面對前所未有的低迷期（全球貿易下滑、運價節節下跌），上游船公司與貨代企業經營為艱，紛紛探索互聯網新模式，以希望能夠降低業務成本、提升業務效率。
那么，傳統的航運市場究竟有著怎樣的弊病？互聯網在其中有著怎樣的機會？目前，市場上又有哪些“互聯網+航運”的業務模式？各自的優缺點如何？今天，就在整理盤點一番。
一、傳統航運市場的弊病
不算上早期的海上運輸，現代集裝箱航運興起于上世紀50年代，粗粗算來，已有約70年歷史。雖然歷史并不短，但相較于其他行業，航運領域的互聯網程度一直不高，導致出現各種各樣的弊病：
1. 行業鏈條長，存在大量信息孤島
以一票從中國出口至美國的貨物為例，其物流需經歷中國段的陸路拖車運輸、報關，國際段的海上運輸，以及抵達美國后的陸路拖車運輸和清關等等。中間環節與手續非常多，往往耗時數月。任何一個環節有誤，都會導致整票貨物運輸出現問題。
糟糕的是，雖然船公司、港口、海關、拖車車隊都有相關的物流信息和數據，但彼此間數據未能打通，存在大量的信息孤島，繼而導致整個物流效率的低下。
2. 價格&信息不透明，傳統貨代靠吃差價為生
談到航運，就不得不提及貨代這一重要角色。所謂貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱。其主要的工作就是接受來自客戶的委托，幫助客戶與船公司、海關等角色進行對接，提供貨物的物流運輸服務。
與國外貨代立足于專業化的物流服務不同，伴隨著我國于本世紀初放開貨代經營的許可，大量的人員涌入貨代這一行業。據不完全統計，目前全國擁有約20萬家貨代企業。在這其中，眾多的貨代扮演倒爺的角色，并無向船公司訂艙的能力，利用價格與信息的不透明，靠賺取運費差價為生。既抬高了外貿企業的物流成本，在服務上無法提供保障。
3. 傳統貨代只精于某個港口與航線，無法提供多港口一站式服務
中國貨代企業數量眾多，還有一個原因，就是絕大部分傳統貨代規模較小（員工數20人以內、無分公司），導致其只精于某個港口、某條航線、某個船公司的物流服務，而無法在多個港口提供一站式的國際物流服務。
但對于外貿企業來說，根據海外買家的要求，其往往需要從不同的港口發往不同的國家。這就導致外貿企業不得不根據物流的要求，找尋不同的貨代服務提供商，中間的對接成本較高。
二、國內現有“互聯網+航運”四大業務模式分析
以上的幾個弊病，歸根結底，是因為傳統航運市場信息不透明、中間鏈條長、信息化程度低下等原因所導致。正因為此，傳統航運市場的從業者們，希望通過利用互聯網的方式，打破信息不透明、縮減中間環節，以實現提升物流效率，提高外貿企業的物流體驗。
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