2016年《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》獲得通過
2016-05-10 10:44 來源：中國船檢
在2016年5月3日-6日在紐約召開的國際海事委員會（CMI）第42屆國際大會上通過了新的約克-安特衛(wèi)普規(guī)則——2016年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則（YAR2016）。
同過去幾個版本的規(guī)則相比，YAR2016除對一些規(guī)則內(nèi)容給予明確外，在規(guī)則六救助報酬，規(guī)則十四臨時修理，規(guī)則二十提供的款項，規(guī)則二十一共同海損補償?shù)睦⒁约耙?guī)則二十二保證金處理上作出了較大的修正，體現(xiàn)了規(guī)則修訂者在加快理算速度，減少費用及修正不合時宜內(nèi)容上的努力。新的規(guī)則同時增加了有關(guān)共同海損索賠時效的規(guī)則二十三。
大會還通過了約克-安特衛(wèi)普規(guī)則CMI指南。其目的是為了加深對共同海損及理算的了解。指南包括六個部分：介紹，基本原則，共同海損擔保文件，理算師職責，共同海損檢驗人職責及2016約克-安特衛(wèi)普規(guī)則六個部分。
此前ICS曾敦促國際海事委員會（CMI）更新《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》公平性，建議《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》共同海損部分的修訂能在現(xiàn)有制度下提供一個清晰的改善，但不要涉及基本原則。
ICS法務主管Kiran Khosla女士表示，“最近一次對于共同海損規(guī)則的修訂是在12年前（2004年），由CMI主導，但當時沒有得到ICS的支持，結(jié)果多數(shù)運輸合同仍在使用1994年版本，因為船東對于2004年版并不滿意。我們希望避免這樣的情況再次發(fā)生。”
ICS表示，公平來講，04年版本并未得到海運業(yè)普遍認可，因為它所涉及的共同海損的規(guī)則沒有平衡各方的利益。
Kiran Khosla補充道，修正案YAR 2016必須確保各方利益平衡，最終在商業(yè)運輸合同中使用。ICS希望CMI可以滿足這個建議，只有達到各方共識，規(guī)則才能在實踐中廣泛使用。
名詞解釋：
共同海損是指為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。
共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等等，在正常航行中都不得進行；但在船舶遇難時，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負荷而將全部或部分貨物拋入大海或為進行船舶緊急修理而自動擱淺，等等，則均屬合法。
因共同海損行為處理共同海損損失、理算共同海損的費用，稱共同海損理算。
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