班輪盈利能力弱化縮小中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商的評(píng)級(jí)空間
2016-08-03 10:48 來源：貿(mào)易風(fēng)
國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪(Moody)警告說，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，出口競(jìng)爭(zhēng)力惡化，班輪盈利能力弱化縮小了中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商的評(píng)級(jí)空間。
穆迪(Moody)高級(jí)分析師Osbert Tang 說：“雖然未來三年可控的資本支出計(jì)劃將在一定程度上減輕財(cái)務(wù)壓力，班輪盈利能力微弱，港口運(yùn)營(yíng)商無法提高港務(wù)費(fèi)。”
“此外，中國(guó)的出口增長(zhǎng)悄無聲息，集裝箱船運(yùn)量逐漸下降，會(huì)給像上海和深圳這樣以出口為導(dǎo)向的港口造成影響。”
這家信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的匯報(bào)總結(jié)刊登在其剛發(fā)布的報(bào)告中，標(biāo)題為“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩為中國(guó)港口帶來挑戰(zhàn)。 ”穆迪(Moody)的報(bào)告強(qiáng)調(diào)，中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商面臨的主要阻力來自放緩的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和較弱的運(yùn)輸量，港口高昂的固定作業(yè)費(fèi)用可能會(huì)擠壓利潤(rùn)率。
班輪行業(yè)是港口運(yùn)營(yíng)商的主戶，行業(yè)產(chǎn)能過剩加劇港口的利潤(rùn)壓力。
穆迪(Moody)預(yù)測(cè)，全球集裝箱船的運(yùn)量將在2016年提升4.5%至5.5 %,超過預(yù)期增長(zhǎng)需求的1.5%至2.5%.因此，航運(yùn)公司都面臨運(yùn)價(jià)的巨大壓力，這導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)商越來越難以協(xié)商提高港務(wù)費(fèi)。
穆迪(Moody)的報(bào)告說：“港口運(yùn)營(yíng)商可控的資本支出計(jì)劃在一定程度上減輕了這些壓力，大部分港口運(yùn)營(yíng)商有能力裝卸大型集裝箱船。”“這一點(diǎn)和許多東南亞的港口不同，那些港口在未來2年內(nèi)有較高的資本支出。”
盡管如此，穆迪(Moody)指出，港口運(yùn)營(yíng)商的評(píng)級(jí)空間正在縮小，這有可能促使他們?yōu)楸Ａ衄F(xiàn)金而嚴(yán)格控制成本、節(jié)制海外擴(kuò)展。
在那樣的環(huán)境下，中國(guó)的一帶一路舉措將給港口運(yùn)營(yíng)更多的并購(gòu)資本拓展海外市場(chǎng)，可是迄今為止，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商在投資決策上還是很挑剔的。
穆迪(Moody)表示，近期內(nèi)，這種地域擴(kuò)張將提高經(jīng)營(yíng)者的資本支出負(fù)擔(dān)，增加政治、實(shí)施及貨幣風(fēng)險(xiǎn)。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看--取決于他們管理這些挑戰(zhàn)的能力--地域擴(kuò)張能使港口運(yùn)營(yíng)商協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)，提升地域范圍。
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