韓進海運破產(chǎn)敲響集裝箱船市場警鐘
2016-09-06 10:37 來源：MPL
作為全球第7大集運公司，韓進海運申請破產(chǎn)敲響了集運業(yè)的警鐘——哪怕是全球領先集運公司也可能破產(chǎn)。
韓進海運集裝箱船運力排名世界第七，這也將是世界上有史以來破產(chǎn)的運力最大的集運公司，其旗下運營的各類集裝箱船101艘，總運力達625400TEU。韓進海運截至去年底的債務超過50億美元，今年上半年繼續(xù)虧損超過4億美元，如果其最終進入破產(chǎn)清算，其將是航運業(yè)歷史上破產(chǎn)的最大一家班輪公司——上一次引發(fā)業(yè)界震動的班輪巨頭破產(chǎn)還要追溯到上世紀八十年代的美國航運，而韓進的規(guī)模已經(jīng)超出了前者。
韓進海運的破產(chǎn)也顯示出集運行業(yè)長期低迷，而目前全球經(jīng)濟處于接近負增長的態(tài)勢，集運行業(yè)最近更是處于深度低迷。
事實上，許多集運業(yè)的痛苦也是集運公司自食其果。超大型集裝箱船的巨額投資所產(chǎn)生的效益和低成本只轉(zhuǎn)移給了客戶。一旦市場轉(zhuǎn)向低迷，惡性價格戰(zhàn)導致集運公司盈利能力每況愈下。事實證明，在市場環(huán)境惡化的情況下，若想要獲得類似2009-2010年的運價復蘇，集裝箱船運力必須大規(guī)模閑置。
目前韓進海運的集裝箱船卡在世界各地，導致龐大的貨物無法抵達目的地，這一點提醒貨主，選擇托運人的時候，不能只看價格，還應該考慮其缺點和服務質(zhì)量。
韓進海運的案例表明，善意的第三方不會總出手相救，即使其最大債權(quán)人是國有銀行。這不是韓國唯一陷入連年困境的企業(yè)，但是其債務水平卻高達50億美元，而其資產(chǎn)估值僅為17億美元，嚴重的資不抵債。
今年上半年基本上沒有集運公司能夠賺錢，即使集運業(yè)最強大的馬士基航運，今年上半年也虧損了1.14億美元。
韓進海運的同胞公司現(xiàn)代商船在過去兩個月剛剛設法完成重生，而韓進海運卻未能幸免。
最近，東方海皇和阿拉伯輪船接連被并購。東方海皇被達飛輪船并購前連續(xù)虧損多年，而前兩年野心勃勃擴張船隊的阿拉伯輪船留下40億美元債務后，同意與赫伯羅特合并。
德意志銀行分析，即使韓進的運力全部退出市場，今年的運力供應過剩依然明顯，因此集運運價雖然短期將會出現(xiàn)上漲，但很難維持下去。
明年的市場形勢可能更加嚴峻。德意志銀行分析，由于各大船公司明年將迎來超大型集裝箱船的密集交付，亞歐航線和跨太平洋航線的運力將會出現(xiàn)兩位數(shù)的增長，而對應的需求增長依然維持在個位數(shù)，這兩大東西干線的運力過剩將比今年更加嚴重。
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