BIMCO：散、集、油三板塊2017都將面臨困難挑戰
2017-01-04 10:35 來源：信德海事
近日，BIMCO發布了最新的2017航運市場（主要是散集油三大板塊）預測報告。根據該報告所做出的警示，由于根據國際貨幣基金組織的預測，2017年的全球GDP增速將可能達到2009年以來的最低水平，2017年注定將會是又一艱難的一年，（包括油輪板塊）三大板塊需要有繼續準備好過艱難日子的準備。
全球經濟概況：全球經濟——航運之不可奢望太多！
全球經濟將依然保持疲軟微弱的增長態勢，投資缺乏，相應的對于航運未來的需求也將保持較低增長態勢。
8年過去了，整個世界似乎依然在應對著08年經濟危機以來所造成的巨大改變與挑戰，很多問題也似乎未有得到最好的解決，許多重要的經濟體仍然處在“復蘇”的模式。
而對于航運市場來說，仍將需要多年的時間來通過提高船隊利用率之后才能得到明顯的改善?，F在幾乎整個行業的各個板塊都存在運力過剩的局面，運力過剩局面亟待解決。
純粹的從經濟層面上來看，2016年歐洲經濟略有改善，而美國和日本幾乎停滯。整體來看，除開某些地區間的貿易活動之外，國際間貿易的增長速度并未有明顯的好轉。
從航運業來講，我們寄期望于原材料、能源、生產設施的不平衡所帶來的流動需要。與世界經濟的增長并沒有直接的關系。而中國在2016年仍然是世界航運進出口的中心。
2017年全球GDP的增長一定會給航運業帶來好處嗎？未必見得。目前全球GDP的增長很大程度上是依靠服務行業在驅動，新興經濟體所帶來的“貿易產生的GDP”增速作用顯然有限，所以對于我們之前習慣于GDP增長正比于貿易增長正比于航運需求增長的模式，我們需要重新審視。
干散貨板塊：2016年是有史以來最糟糕的一年，運力拆解仍將持續才能緩解劇痛。
對于整個干散貨海運業來說，2016年簡直可以用恐怖來形容。2016年2月10日BDI跌至了指數創立以來的歷史極低值（290），后續有了緩慢回升，雖然在11月份的時候達到了年內的最高值1261，但主要也是得益于主要為中國運輸鐵礦石的CAPE船型運費暫時拉高所致，中國鋼廠年前增產，以及更多的采用進口礦石。另外對煤炭進口的增長也對運力需求側帶來一定的好消息。
五月份的時候，BIMCO針對干散貨海運市場發布了一份名為“通往復蘇之路”的分析報告。報告為船東們指出2019年達到盈利所必須做與不該做的事情。拆解更多的運力并且控制新造船速度是必須的。
至于2017年，對于船東們來說控制運力的增長依然是重中之重的事情，2016年下半年運力拆解速度遠遠沒有達到應該達到的水平。并且在2017以及18年還將有大量的新船預計交付，BIMCO建議要中和新交船所帶來的影響，就必須的在未來幾年內保持每年3000萬DWT的運力拆解量才可以。BIMCO預計2017年運力供給側增長率將在1.6%左右。
油輪板塊：完美一年后，形勢將不再樂觀
自2015年以來，油輪市場可以說是在三大板塊中唯一悶聲發財的一環，但是BIMCO預計這種好運氣也即將過去。由于油價低迷帶來的消費和存儲方面的大幅增長催漲了油輪運費的并保持著比較強勁的勢頭。但是在2016年里不管是原油油輪還是成品油輪，船隊運力都增長了6%，但是需求端的增長卻遠沒有這么快.
BIMCO預計原油船隊在2017年的運力還將繼續增長3%，成品油輪船隊運力將增長2.5%。BIMCO預計油輪運力的拆解將達到5年來的最高水平，但是仍將不足以阻擋可能到來的虧本的運費市場。
集裝箱船舶運輸板塊：船舶拆解量達到了極大值，市場基本平衡面得以改善。
從2015年市場開始惡化，船隊運力增速不減，并且還不斷有新船投入進來，2016年從一開始就沒有個好開頭，大量的集裝箱船隊運力需要更多的集裝箱化貨物來得以填滿。為了自我的調節，減速航行、船舶閑置等被人遺忘已久的招數都被放出。這也不夠，以至于2016年主動的限制新船訂單，拆解運力（尤其是巴拿馬型船舶），整合合并等沒辦法中的辦法也被用盡。
2016年堪稱集運業整并之年，不管是公司與公司之間的直接合并甚至是吞并，以及幾大海運聯盟的從新拆分組合劃分勢力。2016年我們甚至也看到具有國家背景的航運巨頭申請破產保護。
總的來說，集裝箱海運也發現已經越來越難以適應市場的新常態——海運需求（國際貿易）的增長速度已經不與全球GDP增速成正比例的關系。話說回來，好歹經過2016年的反思，世界集裝箱船隊運力的增速比起需求的增速有所放緩，這是2010年以來的第一次，也是親嘗痛苦流血后所做出的沒有辦法的抉擇。
BIMCO預測，2017年集運板塊全球船隊運力將凈增長3.1%，假設全球貿易增長（海運需求）與全球GDP的增速的比率保持為1，另外IMF預測的全球GDP增速的3.4%能夠勉強達到，那么集運業的現狀或勉強能夠維持——既不能多好，也不能更壞，當然了這是最樂觀的預測。
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