航企業(yè)績(jī)承壓航運(yùn)業(yè)2017年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)
2017-03-14 10:38 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
又到航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)公布2016年業(yè)績(jī)表現(xiàn)時(shí)期，不過(guò)，最近連續(xù)兩家企業(yè)交出的答卷并不喜人。
3月13日早間，東方海外國(guó)際公布了2016年全年業(yè)績(jī)。除收益下降外，其公司股東應(yīng)占溢利亦大幅下滑至-2.19億美元，由盈利轉(zhuǎn)為虧損。而不久前，另一家上市航企中外運(yùn)航運(yùn)才公布全年表現(xiàn)，情況亦類似。針對(duì)去年的市場(chǎng)情況，企業(yè)均提及航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的矛盾尚未有根本性解決一事，此外，亦有企業(yè)表示油價(jià)回升以及運(yùn)費(fèi)低也對(duì)行業(yè)造成打擊。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管近期反應(yīng)行業(yè)景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）一度上漲超過(guò)1000點(diǎn)，但就航運(yùn)業(yè)整體情況來(lái)看，目前過(guò)剩的運(yùn)載力仍需要時(shí)間消化。另一方面，收益運(yùn)費(fèi)的上升，2017年企業(yè)的情況會(huì)相對(duì)好轉(zhuǎn)，但距離行業(yè)明顯復(fù)蘇還有一定時(shí)間。
航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)承壓
作為業(yè)內(nèi)的“績(jī)優(yōu)生”，東方海外國(guó)際在去年披露中期業(yè)績(jī)狀況時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。彼時(shí)，其提及的影響因素主要在于供求不平衡。而在油價(jià)這一因素上，其指出2016年上半年燃料成本較2015年同期減少了41%。
下半年情況顯然不同。東方海外國(guó)際在這份最新公告中表示，過(guò)去一年業(yè)界經(jīng)歷了罕見(jiàn)的艱難市況。在大部分地區(qū)增長(zhǎng)緩慢而運(yùn)載力過(guò)剩下，2016年多條航線均遇挑戰(zhàn)。此外，油價(jià)在下半年回升，加上運(yùn)費(fèi)水平較諸2009年時(shí)更為差勁，對(duì)業(yè)界造成打擊。
由于前述多種原因，盡管2016年全年?yáng)|方海外航運(yùn)載貨量上升9.15%，但收益卻出現(xiàn)下滑。具體來(lái)看，去年，東方海外國(guó)際實(shí)現(xiàn)收益52.98億美元，同比下降一成多；實(shí)現(xiàn)公司股東應(yīng)占溢利-2.19億美元，去年同期數(shù)值則為2.84億美元。
記者注意到，中外運(yùn)航運(yùn)此前9日公布的業(yè)績(jī)報(bào)告一樣并不靚麗。除收益下降15.83%至8.41億美元外，其年度虧損由2015年的8153.7萬(wàn)美元擴(kuò)大到了去年的2.42億美元。
公司方面指出，過(guò)去的2016年，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)疲弱，海運(yùn)需求面臨增長(zhǎng)緩慢的困難局面。“雖然運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)放緩，但運(yùn)力規(guī)模仍然龐大，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的矛盾沒(méi)有根本性解決，第一季度市場(chǎng)異常低迷，雖然之后海運(yùn)需求有所回升，市場(chǎng)逐步改善，但以全年來(lái)看2016年市場(chǎng)形勢(shì)比2015年還要嚴(yán)峻”。
截至目前，已經(jīng)發(fā)布2016年年度業(yè)績(jī)預(yù)告的中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海特、長(zhǎng)航鳳凰等公司同樣存在凈利潤(rùn)下滑甚至虧損的情況。國(guó)際巨頭馬士基航運(yùn)在上個(gè)月公布的運(yùn)營(yíng)情況顯示，其2016年報(bào)告利潤(rùn)虧損為3.76億美元，2015年則是盈利13億美元。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上普遍低迷仍在于供需求平衡問(wèn)題。“運(yùn)力的問(wèn)題現(xiàn)在很難解決，低齡船舶比較多，短期內(nèi)沒(méi)有更好的辦法，聯(lián)盟化造大船，現(xiàn)在手持訂單量也是比較高的。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永鋒這樣指出。
值得一提的是，東方海外國(guó)際財(cái)務(wù)總監(jiān)董立新13日上午在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，2017年度首兩個(gè)月，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)有所回升，但情況是否持續(xù)將密切留意。基于此，張永鋒認(rèn)為，企業(yè)今年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)將有所改善。
航運(yùn)業(yè)今年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
盡管去年業(yè)績(jī)普遍不容樂(lè)觀，但企業(yè)對(duì)于2017年航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)判好很多。馬士基預(yù)計(jì)，旗下馬士基航運(yùn)2017年的實(shí)際利潤(rùn)與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過(guò)10億美元的增長(zhǎng)，因此2017年集團(tuán)的實(shí)際利潤(rùn)也將高于2016年。
在今年2月14日跌至685點(diǎn)后，近期，BDI指數(shù)基本呈現(xiàn)持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。3月7日，BDI指數(shù)已經(jīng)突破1000點(diǎn)，目前還處于上漲狀態(tài)。
張永鋒告訴記者，BCI（大宗商品供需指數(shù)）、BPI（大宗商品價(jià)格指數(shù)）是拉動(dòng)近期BDI上漲的核心要素，背后反映對(duì)于鐵礦石、煤炭的貿(mào)易需求相對(duì)旺盛。來(lái)自上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2017年前2個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口鐵礦砂1.75億噸，同比增加12.6%；煤炭4261萬(wàn)噸，同比增加48.5%；另一方面，截至2017年3月2日，鐵礦石價(jià)格同比增長(zhǎng)76%，環(huán)比增長(zhǎng)了11%；同期，螺紋鋼價(jià)格同比增長(zhǎng)了82%，環(huán)比也增長(zhǎng)了15%。
張永鋒表示，后續(xù)BDI 攀升到1200點(diǎn)是很有可能的，但就其能否持續(xù)上漲這一點(diǎn)來(lái)看，目前并沒(méi)有太多動(dòng)力來(lái)支撐。在運(yùn)力過(guò)剩的背景下，一旦主要大宗原材料和初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格缺乏了進(jìn)一步套利空間或呈現(xiàn)下調(diào)趨勢(shì)，這將對(duì)國(guó)際干散貨市場(chǎng)的行業(yè)信心產(chǎn)生不利影響，相關(guān)投資指標(biāo)和BDI預(yù)計(jì)短期會(huì)有所下調(diào)。
眼下，不少觀點(diǎn)均認(rèn)為，2017年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇是大概率事件。國(guó)聯(lián)證券即指出，集運(yùn)業(yè)方面，其已經(jīng)是當(dāng)前三大航運(yùn)板塊內(nèi)集中度最高的子板塊，在行業(yè)出現(xiàn)大面積的虧損之后，行業(yè)自律性將會(huì)有所提升，提價(jià)意愿較強(qiáng)；干散貨方面，由于近年市場(chǎng)十分低迷，船東運(yùn)力的投入亦非常謹(jǐn)慎，2017年將有望成為近10年來(lái)首次發(fā)生需求增速超越供給增速的情況。
對(duì)此，張永鋒表示認(rèn)可，“航運(yùn)業(yè)今年會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。出現(xiàn)多好的恢復(fù)很難講，可能性也不大，但應(yīng)該不會(huì)更差了，去年是最差的一年。今年是一個(gè)觸底反彈的時(shí)間點(diǎn)，但想要出現(xiàn)很快速的反彈也很難，市場(chǎng)供需失衡最嚴(yán)重的時(shí)候，很多問(wèn)題沒(méi)有根本性解決”。其一并表示，相對(duì)干散貨而言，集裝箱航運(yùn)的市場(chǎng)情況會(huì)好些。“在一些主要的航線，聯(lián)盟的影響力比較大。經(jīng)過(guò)前一段時(shí)間的重組，聯(lián)盟在前20位已經(jīng)出現(xiàn)比較穩(wěn)定的階段，這種情況下，市場(chǎng)漲價(jià)行為就很容易了”。
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