港航聯動“版圖”初顯 中遠海運189億元入股上港集團
2017-06-14 11:41 來源：航運界
6月12日晚，上海國際港務（集團）股份有限公司（下稱上港集團）宣布，上海同盛投資（集團）有限公司（下稱同盛投資）擬將持有的上港集團34.76億股，以5.45元/股協議轉讓給中國遠洋海運集團有限公司（下稱中遠海運），涉及金額約189.4億元。轉讓完成后，中遠海運將持有上港集團15%股份，成為其第三大股東。
上港集團表示，本次股權轉讓旨在加強港航聯動，助力上海建設國際航運中心。中遠海運也表示，此次入股上港集團，可通過建立資本紐帶展開全面的業務合作，實現優勢互補，強化物流路徑建設。
具體合作方式目前尚未有進一步消息。不過，從地方大型港口企業放開股權角度而言，業內人士均表示這至少“邁出了一小步”。
在業務協同方面，中遠海運的對外投資步伐近兩年顯著加快，而上港集團也坐擁全球東西干線最繁忙的掛靠港口，雙方在港航聯動方面有望進一步打開想象空間。
央企入股地方國企
上港集團旗下三大港區共有集裝箱泊位46個，集裝箱吊橋155臺，2016年完成集裝箱吞吐量3713.3萬TEU，凈利潤達69.39億元。
其控股股東及實際控制人均為上海市國資委。在股權轉讓之前，同盛投資持有其19.86%股份，為第三大股東。此次股權交易完成后，同盛投資仍將持有4.86%的上港集團股權。
我國港口在經歷了由中央到地方的改革后，治理機制改革也不斷深化。不過總體而言，港口股權仍由地方國有資產占據主導地位，特別是上港集團，股權集中度在港口上市公司中處于較高水平。
事實上，上港集團早在2014年就傳出了混改的風聲。彼時，上港集團黨委書記、董事長陳戌源表示，集團將“把國有的股權未來合理地（降至）50%左右”。
有分析認為，僅從上港集團的資金情況和上市公司的業務結構考慮，出讓控股權并無必要，如果上港集團混改，戰略投資者的實力反而將遭遇考驗。
上港集團于2014年曾試水一小批員工持股。但在不少外界人士看來，這次股權開放象征意義大于實際效果。2016年財報顯示，其員工持有的股份僅占上市公司總股份的1.81%。
由于企業性質相同，中遠海運這次“入局”不構成上港集團的“混改”，但從公司長期相對穩固的股權結構角度而言，這15%的股份出讓已屬難能可貴。
而推動這次股權轉讓的，事實上是上海市政府，其戰略意義顯而易見。
此前的6月9日，上海市政府與中遠海運簽署戰略合作框架協議，雙方將從建設上海國際航運中心、落實“一帶一路”倡議、深化國資國企改革三個方面深化合作。這第三點也明確顯示出，加快推動央企和地方大型國企合作，打造航運生態圈的意圖。
港航聯動“走出去”
在業務協同方面，中遠海運表示，本次交易完成后，雙方的資本紐帶得以建立，一方面將通過資源、經驗共享，提升集團碼頭資產運營能力；另一方面將與上港集團展開全面的業務合作，形成更加安全、便捷、高效的物流路徑。
分析師王海分析道，以往集裝箱運輸公司更加注重船舶運營與航線設置等，現在則紛紛開始將目光投射到重要的港口和碼頭，以發揮港口碼頭與船舶班輪運輸的協同效應。“對于中遠海運來說，不僅可以更好地為客戶提供一站式綜合物流服務，也可以降低運營成本、提升周轉效率。”王海指出，這是中遠海運向全球最頂尖集裝箱運輸公司陣營邁進的重要舉措。
而作為上海建設國際航運中心的重要載體，上港集團迎來新股東后，有望加速在國際市場的開拓，如拓展相關國家和地區港口、物流場站等基礎設施建設，促進與上海的互聯互通及經貿合作。
上港集團近幾年一直致力于國際化戰略的構建與實施，但是成效并不明顯。相比而言，上港集團更大的標簽始終是“多元化布局”，其業務涉及貿易、金融、地產等多個領域。
作為我國最大的港口企業，上港集團集裝箱碼頭主要分布在洋山、外高橋、吳淞三大港區，散雜貨碼頭則主要分布在羅涇、吳淞和龍吳三大港區——全部位于上海或上海周邊。
上海海事大學教授徐劍華認為，上海港本身的發展空間已經不大，在港口業務方面若要取得長期增長，應當在轉變經營模式的同時將目光投向更廣闊的市場。
數據顯示，上港集團集裝箱吞吐量盡管還是連年增長，但增速卻從2014年起持續下降，2016年增長率不到2%。今年4月中旬，上海港還出現了長達一月有余的“堵港”現象，雖然堵港原因復雜，但是吞吐能力飽和也是其中之一。
相比之下，中遠海運的港口開拓力度就大了很多。同樣在6月12日晚，中遠海運旗下公司中遠海運港口也宣布了一項重大股權收購：子公司中遠海運港口西班牙將以2.03億歐元受讓西班牙Noatum港口控股公司（NPH）51%股份。
梳理發現，自整合重組以來，中遠海運集團已經宣布多起海外港口的入股事項。截至2016年12月31日，中遠海運港口在全球30個港口共營運及管理180個泊位，10個左右的港口管理涉及股權層面。
在徐劍華看來，雖然現在趨勢不明顯，但在“港航聯動”背景下，上港集團有望出讓更多股權，成為中國港口體制向地主港模式轉變的第一家。
所謂“地主港模式”，通常指政府化區，委托特許經營機構擁有港區基礎設施產權，同時將港口碼頭租賃給國內外港口經營企業或船公司經營。其本質是港口產權與經營權相分離，也是國外普遍采取的一種經營模式。
目前，我國已有部分港口在試水此模式，但尚處探索階段。
近期，中投顧問發布的一篇報告預計，到2030年，我國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”以及現有國有港務集團企業轉化為“地主”，且民營或外資企業將成為港口碼頭經營的主體。
不過，上港集團是否會率先朝這個方向發展還不得而知。也有業內人士認為，此次入股，更多還是戰略投資層面，涉及到具體經營，尚需進一步談判。
-
暫無記錄