集裝箱班輪公司迎來運量和運價雙旺年
2017-08-08 15:18 來源：JOC
隨著集裝箱量運輸量穩(wěn)步增長，加上表現穩(wěn)健的歐洲各經濟體繼續(xù)支撐運價并推升贏利率，亞歐航線各班輪公司將迎來業(yè)績大幅提升的年份。
總部位于香港的東方海外貨柜航運公司的中期業(yè)績顯示，2017 年上半年其亞歐航線貨運量和收入較 2016 年同期均大幅增長：貨運量同比增長 22.2%，達到 546,505 標箱，營收同比增長 48.5%，達到 5.25 億美元。據 IHS Markit 的數據，歐洲經濟表現良好，零售業(yè)銷售及國內需求旺盛，在這些因素推動下，東方海外貨柜航運公司第二季度貨運量較第一季度增長 0.6%。此外，IHS Markit 已將 2017 年歐元區(qū) GDP 增長率調高 0.1%，增為 2%。
隨著集裝箱航運業(yè)務環(huán)境好轉，商船三井、日本郵船和川崎汽船這三家日本班輪公司的財務業(yè)績同樣強勁提升。在一年前遭受凈虧損后，日本郵船和川崎汽船在 2017 財年第一季度恢復贏利，而商船三井的凈利潤幾乎增加三倍。
SeaIntel 指出，雖然亞歐航線的年間對比數字令人振奮，但相對于與 2016 年比較，2017 年與 2015 年比較才更有實際意義。如果有 2017 年全年的較高運價水平，亞歐航線上的班輪公司在 2015 年本可多獲得 12 至 17 億美元的利潤。
這家分析機構指出，2016 年航運行業(yè)大打運價戰(zhàn)，導致前六個月的運價下滑至不合理水平，有傳聞稱曾出現低于每標準箱 100美元的基本運價，某些情況下甚至出現零運價。
SeaIntel 在最新的每周新聞簡報中指出：“與 2015 年進行比較更有意義。雖然航運業(yè)在 2015 年同樣劍拔弩張，但并未發(fā)生毀滅性的運價戰(zhàn)，更有趣的是，2015 年全年的平均燃油價格水平與我們現在看到的水平幾乎相同。”
但 SeaIntel 指出，將 2017 年亞洲至北歐運價水平與 2015 年進行比較時，還應考慮一項額外因素。貨運量增多，加上與新航運聯盟網絡啟動相關的各種瓶頸效應，導致 2017 年北歐到亞洲的回程運價海運費飆升。
為了將這一效應納入運價水平比較，SeaIntel 使用了世界集裝箱運價指數，其中包含 2012 至 2017 年期間往程和回程航線的運價水平數據。該分析機構得出結論：如果所有貨物都以現行運價運輸，估計亞洲至北歐航線最高可多獲得 17 億美元的利潤。
不過 SeaIntel 還指出，其中有部分貨物依據已有服務合同運輸，加上由此造成的波動性減弱效應，該分析機構估計最低可多獲得 12 億美元的營收和贏利。
在班輪公司開始計算利潤的同時，國際貨幣基金組織 (International Monetary Fund) 在 7 月份更新了他們的《世界經濟展望》(World Economic Outlook)，這是集裝箱航運業(yè)的另一個好消息。展望指出，在中國、印度、日本以及歐洲各大經濟體的引領下，全球經濟正呈穩(wěn)健增長跡象。
SeaIntel 在其新聞簡報中稱，“這些數字表明集裝箱航運業(yè)市場條件良好，而且 2017 年可能是班輪公司及其飽受重壓財務狀況的轉折點”。
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