超大型箱船交付浪潮或抑制集運市場復蘇
2017-09-13 16:52 來源：國際船舶網
盡管集運需求前景改善有利于市場復蘇，但是每個月近2艘2萬箱超大型集裝箱船的交付浪潮很大程度上將抑制集運運價的上漲。
經過幾個月的混亂，集運市場活動開始與基本面保持統一步調。根據海事戰略國際組織（MSI）最新的月度報告預測，集運市場將進入一個需求更加強勁，運輸活動更加繁忙的季節。
從宏觀經濟基本面看，截至目前今年主要航線的箱運量增長了5-7%，在未來幾月將繼續保持這樣的增長速度。與2016年相比，南北航線箱運量增長也很強勁，貿易量的增長將吸引新運力和閑置運力重新部署到這些航線上。由于中國的經濟刺激計劃效果開始消退，遠東航線今年的貿易量與2016年相比有所減慢。
今年7月，小于8000-9000TEU的集裝箱船的租船市場仍舊疲軟。到8月時，中型集裝箱船運輸活動復蘇，船舶基準航線運價恢復正常。
MSI分析師預測，旺季集運需求強勁將導致班輪公司承租更多船舶，其中大部分為中型集裝箱船，這一情況將刺激市場運價復蘇。近期數據顯示，基準航線運價已出現上升，預計集運基本面向好將支撐市場持續走強。
然而，在運力供應方面，新船交付量和老齡船舶拆解量之間存在巨大的差距，可以說這一差距未來不太可能消除。目前集裝箱船的平均交付量已超過100000TEU（在7月達到125000TEU），每2-3周至少有一艘19000-21000TEU新造集裝箱船投入運營，這種運力擴張增幅仍將繼續，并將會對市場運力增長和貿易量需求之間的連鎖反應產生影響。
在MSI看來，若集裝箱運量有所下降（例如，與去年同比下降2%左右），將會對小于12000TEU集裝箱船造成非常大的壓力。
盡管目前市場反彈速度超出預期，但3900-12000TEU集裝箱船在短期內的波動，將成為市場的一個增長點。MSI預計，中型集裝箱船收益在集運市場進入旺季后進一步上漲，而在10月之后將有所下降。
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