總結季：2017年航運業收獲的經驗教訓
2017-12-28 14:56 來源：中國船檢
回顧2017年，普遍的悲觀情緒逐漸被越來越樂觀的情緒所取代。好運最終將降臨到那些有決心和資金的人身上。
今年秋季，干散貨市場持續好轉，已經筑起穩定且持久復蘇的基石。自2008年金融危機以來，所有主要經濟體貿易的增長以及新船供應的減少使行業看到了比以往任何時候更加樂觀的前景。
即使是在一些較小板塊的業務也有所好轉，如汽車運輸業，今年是該板塊5年來增長最快的一次。
當航運經濟學家Martin Stopford和包括Jefferies在內的投資銀行一致認為這是一個投資的好時機時，我們當然有理由保持樂觀。最后看來，漫長而黑暗的歲月正逐漸消逝于歷史長河中。
但是，盡管航運業可能正在好轉，但它仍被多數投資者歸類為高風險、次級投資等級資產類別，這將限制其價值，并將成為其發展道路上的絆腳石。
近年來，希臘船東以及環繞他們的船舶經紀人和服務提供商群體逐步復興，特別在2017年進入快車道。
前幾年，因經濟危機的影響，希臘的經濟遭到了很嚴重的打擊。而近年來，希臘航運公司迅速反彈，成為全球規模最大的全國性船東集群，控制著近2億總噸運力。今年，許多存在已久的公司利用較低船舶價值來重建船隊，并進入新的板塊。
在過去十年，希臘船東投資新造船總額累計超過1000億美元，10月初其手持訂單價值總額達152億美元，僅次于日本船東的201億美元，排名全球第二。排名第三的是150億美元的中國船東。
正如老話那般，航運業有兩個東西永遠不會出現供不應求：造船能力和資金。只要你有能力且愿意付出代價，你就能獲得資金。
據估計，面對貸款損失和資本限制，傳統的歐洲航運銀行的撤退，已使該行業的融資缺口高達300億美元。盡管新造船價格已創歷史新低，但這仍是新造船訂單增長相對緩慢的原因之一。
為了獲得資金，船東們已經找到了其他替代來源，包括來自公立與私立的債券、出口信貸、租賃和股權等。但這些替代性融資僅對那些信用記錄更好的大公司開放，而且利潤率更高。
隨著區塊鏈的發展，數字化已經成為今年的熱門詞匯之一。另一方面，航運業在2017年因網絡攻擊蒙受巨大損失。數字世界的機遇和威脅主宰了未來的計劃。
數字變化永遠將是一個挑戰，尤其是對航運業來說。但是，簡單地將數據放到區塊鏈上并算不上是一種轉變，我們真正要改變的是我們的態度。
正如Clarksons的Stopford在某論壇所說：“最好是做一些能為你的企業帶去好處的簡單動作，而不是久陷雄心勃勃事件嘗試失敗的情緒中。
關鍵詞：
航運業
-
暫無記錄