把脈各項指數 航運市場“晴轉多云”？
2018-04-25 16:11 來源：中國水運報
2017，干散貨船東喜笑顏開。但就在業界普遍看好2018年走勢的時候，市場卻急轉直下，BDI一度跌至千點之下，沿海運價在升至近7年最高點之后，又拐頭連續大幅下跌。市場是要變天了嗎？我們來看看這些指數：
BDI：市場正經歷震蕩，但平穩上升態勢并未改變
BDI由波羅的海交易所發布，它是世界第一個也是歷史最悠久的航運交易所。一直以來，BDI都被認為是世界航運經濟最重要的指標之一。
截至4月17日，BDI報收于1052點。根據BDI指數歷史最低位290點及最高位11793點來看，目前點位仍處于歷史較低位置，支撐較為穩固。
根據BDI指數2016年2月創出歷史最低位之后的走勢看，2017年12月12日指數達到近年高點1743點，之后快速下跌至支撐位附近。2018年第一季度由于淡季效應，加上國際貿易局勢緊張，走勢偏弱。
從紅線走勢可以看到，BDI向上形態良好，創出新低之后支撐點位逐步上移。盡管近期市場低位盤整，但4月13日BDI再次回到1000點以上至1014點，總體看平穩上升態勢并未改變。
普氏62%鐵礦石指數：中國需求減弱，國際摩擦升溫
2017年全球干散貨海運總量在51億噸左右，其中鐵礦石運量在15億噸左右，占比接近30%，稱其為干散貨之王一點都不為過。其中又有超過10億噸鐵礦石運往中國，可以說鐵礦石價格牽動著全球經濟的神經，而中國需求又對鐵礦石定價產生重大影響。
從普氏62%鐵礦石指數走勢可以看到，2016年初經歷39.25美元低位后，鐵礦石價格一路飆升，在2017年初達到高點95.05美元。
近期，鐵礦石價格出現了快速下跌，從80美元跌至60美元附近。原因：短期看，中國地區庫存升高需求減弱；中國鋼鐵去產能繼續推進，2018年預計削減3000萬噸鋼材產量，中長期對鐵礦石價格形成壓力；美國對鋼鋁制品征收25%和10%關稅，同時中美貿易摩擦加劇，加重了國際社會對未來全球貿易走勢的擔憂。
中長期看，鐵礦石價格不具備大幅上揚條件，但前期低點支撐也比較到位，指數形態保持良好，預計2018年普氏62%鐵礦石均價在60美元左右。
中國船舶交易價格指數：船價高位徘徊，市場心態積極
作為中國首個發布的船舶行業指數，中國船舶交易價格指數SSPI反映了船舶價格的變化趨勢。同時，船舶資產價值較高、持有周期較長，是買賣雙方綜合宏觀經濟、大宗商品以及海運運價等相關市場行情后達成一致的結果，因此，SSPI也可以作為市場信心指標或者趨勢指標進行研究。
4月20日發布的311期中國船舶交易價格指數SSPI報收于904.18點。SSPI第一季度均值907.22點，環比上漲3.01%，同比上漲22.16%。根據SSPI指數歷史最低位602.26點及最高位1411.19點來看，目前處于中位偏低位置。
觀察SSPI走勢可以發現，自2016年以來SSPI指數穩步上揚。近期指數高位徘徊，小幅震蕩。但指數離支撐點位仍有一段距離，顯示市場心態仍較為積極。
中期來看，類似2017年的快速上漲恐難以再現，但下跌風險可控。預計2018年市場將保持830至950點區間震蕩。
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