限硫令大限將至引起的航運(yùn)市場(chǎng)各方博弈
2018-06-27 13:13 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)
近日，國(guó)際海事組織(IMO)秘書(shū)長(zhǎng)林基澤上個(gè)月在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，新的硫排放限制法規(guī)，不會(huì)改變，不會(huì)延遲，將準(zhǔn)時(shí)實(shí)施。
隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，多部國(guó)際和區(qū)域環(huán)境保護(hù)規(guī)則將陸續(xù)強(qiáng)制實(shí)施，而新的硫排放限制法規(guī)無(wú)疑是大眾關(guān)心的重點(diǎn)之一。眼看著距離限硫令實(shí)施的天數(shù)越來(lái)越少，各航運(yùn)企業(yè)紛紛著手布置對(duì)策，低硫油作為應(yīng)對(duì)限硫令的三大主流方法之一，在經(jīng)歷了低迷徘徊期后，因綠色航運(yùn)要求，燃油市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。
燃料低硫化勢(shì)在必行
近年來(lái)，船舶大氣污染已不容忽視，在港口、海峽和一些船舶流量大的海區(qū)，船舶排放廢氣甚至成為該地區(qū)主要污染源。上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)曾顯示，船舶和港口活動(dòng)(包括拖車(chē)和貨物處置設(shè)備的排放)占該市二氧化硫總排放的12.4%。
在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的大背景下，船用油急需換代升級(jí)，船燃低硫化、輕質(zhì)化逐漸成為大勢(shì)所趨，船舶排放廢氣造成的空氣污染問(wèn)題越來(lái)越引起人們的重視。據(jù)悉，燃油中約90%的硫成分在燃燒后，會(huì)在尾氣中以硫化物排放出來(lái)。在海陸風(fēng)的作用下，即使排放點(diǎn)距海岸線(xiàn)400公里，航運(yùn)排放污染也可以侵入內(nèi)陸數(shù)百公里。
為及時(shí)對(duì)航運(yùn)排放進(jìn)行有效控制，避免對(duì)環(huán)境造成更大危害。2006年，國(guó)際海事組織(IMO)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附則六“防止船舶造成空氣污染”規(guī)定，在部分區(qū)域內(nèi)船舶硫氧化物的硫含量上限是0.1%。2016年10月，國(guó)際海事組織確定2020年在全球海域?qū)嵭写叭加?.5%含硫上限的規(guī)定。
2015年12月，我國(guó)也出臺(tái)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，設(shè)立3個(gè)船舶大氣污染物排放控制區(qū)，并計(jì)劃逐步在主要港口施行0.5%的硫含量上限要求，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)際組織號(hào)召。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中在船舶排放控制區(qū)方案落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上表示，設(shè)立船舶排放控制區(qū)，是深化水運(yùn)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、補(bǔ)短板的重要抓手，更是港口航運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切要求。
限硫令或?qū)⒁鸷竭\(yùn)震蕩
今年一季度，由于燃油、人力等運(yùn)輸成本又在大幅提高，球各航運(yùn)公司一季度“成績(jī)單”紛紛出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)、實(shí)際虧損現(xiàn)象，旌旗不倒者寥寥無(wú)幾，而在限硫令實(shí)施之后，航運(yùn)燃油成本又將大幅提升。
日本三大航運(yùn)巨頭之一商船三井社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官池田潤(rùn)一郎表示，考慮到低硫燃料和目前使用的燃料價(jià)格差異可能為每噸300美元，限硫令將為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)額外500億美元的成本。如果行業(yè)不能將成本轉(zhuǎn)嫁出去，很多航運(yùn)企業(yè)可能會(huì)因此破產(chǎn)。
除考慮將限硫令帶來(lái)的成本增加轉(zhuǎn)嫁出去外，新規(guī)正式生效后，有哪些燃料可供選擇也是航運(yùn)企業(yè)關(guān)心的問(wèn)題。針對(duì)此，煉油廠(chǎng)近期開(kāi)始陸續(xù)放出他們對(duì)于2020年后燃油供應(yīng)計(jì)劃。煉油企業(yè)都承認(rèn)，到2020年，他們不會(huì)只向市場(chǎng)投入一種硫含量0.5%的燃料產(chǎn)品。
日前，英國(guó)石油公司已在國(guó)際石油周期間與船東的單獨(dú)會(huì)議上宣布了兩種新燃料;?？松梨诠疽苍硎颈硎?，可能會(huì)在今年末或明年初推出新品。
埃克森美孚的White表示，根據(jù)公司計(jì)劃，可能會(huì)使用到的燃料數(shù)量“將是兩個(gè)以上，但會(huì)小于42。”
中國(guó)石化燃料油銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理邴春亭也曾表示，加強(qiáng)低硫燃油的流通和研究低硫資源的供應(yīng)是公司的當(dāng)務(wù)之急。 4月初，中國(guó)石化正式啟動(dòng)了“綠色企業(yè)行動(dòng)計(jì)劃”。目前中國(guó)石化已在加緊研究低硫船燃產(chǎn)品，在去年的國(guó)際海事展上，也與業(yè)界分享了一些低硫資源的研究成果。
低硫油帶來(lái)燃油機(jī)遇
2018年對(duì)于船供油行業(yè)是極具挑戰(zhàn)的一年，隨著石油市場(chǎng)供需面的好轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇以及國(guó)家環(huán)保政策的實(shí)施，雖然給船供油行業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，卻也蘊(yùn)藏著極為難得的歷史機(jī)遇。
目前，距離限硫令實(shí)施僅剩一年半時(shí)間，使用LNG動(dòng)力船、安裝廢氣洗滌器、使用低硫油成為應(yīng)對(duì)限硫令的三大舉措。對(duì)于這三種措施，在未來(lái)幾年時(shí)間， 低硫油、廢氣洗滌器將會(huì)被多數(shù)航運(yùn)企業(yè)選擇，LNG動(dòng)力則是遠(yuǎn)期趨勢(shì)。而據(jù)其他媒體預(yù)測(cè)，到2020年1月1日，全球只有約5%的船舶安裝了洗滌器，其余95%還未解決方案。
上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司工程師鄧高雄認(rèn)為，隨著低硫油產(chǎn)品的類(lèi)型增多、市場(chǎng)日益擴(kuò)大，采用低硫油將成為未來(lái)減排的主流方式。
低硫油的走高，不僅會(huì)帶動(dòng)自身發(fā)展壯大，也為我國(guó)煉油市場(chǎng)帶來(lái)了寶貴機(jī)會(huì)。中國(guó)船舶燃料油市場(chǎng)經(jīng)歷了幾年的低迷，已逐漸進(jìn)入復(fù)蘇階段，2017年內(nèi)貿(mào)和保稅市場(chǎng)消費(fèi)量均有8-10%的同比增長(zhǎng)表現(xiàn)。
中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司總經(jīng)理孫厚指出，目前國(guó)內(nèi)煉油能力至少有1億噸/年過(guò)剩，而全球的船用低硫燃料資源將面臨短缺。應(yīng)該積極倡導(dǎo)利用過(guò)剩產(chǎn)能生產(chǎn)低硫燃料油，鼓勵(lì)煉廠(chǎng)多元化生產(chǎn)，力推煉廠(chǎng)生產(chǎn)合格的內(nèi)貿(mào)船用燃料油和保稅燃料油，并積極爭(zhēng)取稅收支持，爭(zhēng)取打造全球船用燃料價(jià)格洼地。
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