船舶運(yùn)營(yíng)成本連續(xù)6年下降，航運(yùn)業(yè)卻輕松不起來
2018-10-22 15:41 來源：中國船檢
全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，面對(duì)目前的行業(yè)大環(huán)境，控成本就是增效益，因此，企業(yè)唯有降本增效才有出路。
“我們必須接受，最重要的是客戶在安全可靠的前提下，尋求價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我們將通過改革業(yè)務(wù)流程，努力提高船隊(duì)的成本競(jìng)爭(zhēng)力和效率。”
——日本商船三井總裁池田潤(rùn)一郎
近日，國際會(huì)計(jì)和航運(yùn)顧問馬施云(Moore Stephens)的一份報(bào)告為行業(yè)送來了一股暖流——全球船舶運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)連續(xù)6年下降并且還在繼續(xù)。成本有所下降應(yīng)該是讓人高興的事情，但是放眼行業(yè)，不少船企仍處于“盈利難”的困境。
成本降低的同時(shí)，貨運(yùn)船隊(duì)的船舶總收入從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元。
30多年來，在全球所有的行業(yè)中，也許很少有像航運(yùn)業(yè)這樣極度關(guān)注成本的。 在1980年代經(jīng)濟(jì)衰退期間，隨著開放注冊(cè)的增加和外包業(yè)務(wù)的推動(dòng)，航運(yùn)業(yè)任何運(yùn)營(yíng)上的“虛胖”，絕大部分都被消除了。顯然，這真幫助了航運(yùn)業(yè)，能以近乎“完美”的競(jìng)爭(zhēng)性經(jīng)濟(jì)模式，為全世界提供非常便宜和安全的貨運(yùn)方式，反過來又成為全球化的重要推動(dòng)者。
金融危機(jī)以來，船舶運(yùn)營(yíng)成本反應(yīng)還是相對(duì)溫和的。根據(jù)Clarksons的平均船舶運(yùn)營(yíng)成本指數(shù)（使用ClarkSea“船隊(duì)”的綜合數(shù)據(jù)和Moore Stephens信息）顯示，自金融危機(jī)至今，船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用僅僅下降了1%，至2016年為6451美元/日。相比之下，ClarkSea指數(shù)跌落了71%，從2008年的32660美元/日到2016年的9441美元/日（低值）。這一溫和的實(shí)現(xiàn)是很痛苦的，其下降部分反映了船隊(duì)擴(kuò)張，以及其他名目，如船員、日益嚴(yán)格的監(jiān)管帶來的不斷趨漲的壓力，然而它也反映了運(yùn)營(yíng)成本彈性趨弱的性質(zhì)。
航運(yùn)業(yè)是彈性最小的行業(yè)之一，且常常面臨諸多壓力。很明顯，傳統(tǒng)意義的壓縮成本，除了海工行業(yè)之外，其實(shí)是有相當(dāng)挑戰(zhàn)性的。英國媒體報(bào)道了載有20150TEU的集裝箱船MOL Triumph的甲板上，只有20名船員來運(yùn)轉(zhuǎn)。更智能化、收集和使用“大數(shù)據(jù)”、現(xiàn)代化的技術(shù)，以及自動(dòng)化在當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)船舶中正不斷增加。
增強(qiáng)成本意識(shí)，提升成本管控的執(zhí)行力是每一個(gè)企業(yè)高管、一線員工亟待重視的問題。唯有增強(qiáng)成本管理，企業(yè)才能有更好的效益，才能贏得市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。然而，成本管理只是一個(gè)大的概念，想要最終實(shí)現(xiàn)有效的成本管理，就需要先了解清楚成本的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，才可做到對(duì)癥下藥。換句話說，便是需要弄清到目前為止，全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)船隊(duì)用了多少成本，這些成本中哪一項(xiàng)支出占比最大，運(yùn)營(yíng)成本未來呈什么趨勢(shì)等問題。
據(jù)國際會(huì)計(jì)和航運(yùn)顧問馬施云稱，2017年，航運(yùn)業(yè)全年的總體運(yùn)營(yíng)成本下降了1.3%。該網(wǎng)站的船舶運(yùn)營(yíng)支出基準(zhǔn)工具OpCost 2018披露，油船、散貨船和集裝箱船行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本在2017年全部出現(xiàn)下降，成為船舶整體運(yùn)營(yíng)成本連續(xù)下降的第6年。
Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出，相對(duì)于2016年，2017年所有的船舶運(yùn)營(yíng)成本類別都出現(xiàn)了下降。其中，散貨船指數(shù)下降了3個(gè)百分點(diǎn)為1.9%，集裝箱船指數(shù)下降了2個(gè)百分點(diǎn)為1.3%，油船指數(shù)下降了3個(gè)百分點(diǎn)為1.7%。
與2016年相比，2017年船舶運(yùn)營(yíng)成本下降從類別來看可總結(jié)如下：
最大的成本下降來自保險(xiǎn)。與2016年相比，2017年的保險(xiǎn)支出同比下降達(dá)4.1%，OpCost工具內(nèi)所有噸位和尺寸船舶的平均保險(xiǎn)支出都出現(xiàn)了下降。其中，散貨船保險(xiǎn)支出整體下降了6%，油船下降了3.4%，集裝箱船下降了5.8%。而6000-10000TEU的集裝箱船和好望角型散貨船的保險(xiǎn)支出下降最大，同比下降了6.5%。保險(xiǎn)支出下降的原因，可部分歸因于過去幾年大型災(zāi)難性事故的降低。
第二大類別是包括潤(rùn)滑油在內(nèi)的物料供應(yīng)。2017年，船舶物料整體支出同比2016年下降了3.5%，所有船舶的物料支出都出現(xiàn)了下降。其中，7萬-8.5萬立方米的超大型氣體運(yùn)輸船降幅最大，下降達(dá)到了8.4%。油船的物料成本平均下降了4.5%，散貨船物料支出下降了3.6%，集裝箱船下降了3.4%。但Greiner稱，這種下降是不可持續(xù)的。“如果航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，即使不出現(xiàn)十年前令人興奮的市場(chǎng)，至少也會(huì)出現(xiàn)更加盈利的水平。世界石油價(jià)格的上漲也將對(duì)潤(rùn)滑油成本產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”
第三大類別是船舶的維修和維護(hù)。同樣，這種狀況遲早也將發(fā)生變化。航運(yùn)業(yè)是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，日益嚴(yán)格的法規(guī)和監(jiān)管，都意味著維護(hù)欠佳的船舶將難以獲得機(jī)會(huì)。與2016年相比，船舶整體維修和維護(hù)成本下降了1.7%。其中，下降最大的是4萬-5萬載重噸的化學(xué)品油船，下降幅度達(dá)4.9%。油船和散貨船維修維護(hù)成本支出分別下降了3.4%和1.5%。
最小的類別是船員支出。與2016年相比，2017年船員平均支出下降了0.1%。其中，油船船員的平均支出下降了0.5%，散貨船船員的平均支出下降了0.6%。Greiner先生指出，船員成本的有限下降，是因?yàn)榇瑔T支出經(jīng)歷了多年的增長(zhǎng)。“在一些行業(yè)，2017年更疲軟的貿(mào)易環(huán)境可能是原因之一。因此，也有可能出現(xiàn)一個(gè)新時(shí)代。據(jù)報(bào)道，有船員從發(fā)展中國家的新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)入市場(chǎng)，一個(gè)更緊迫的問題可能就是船東和船舶運(yùn)營(yíng)商在為專業(yè)船只尋找有經(jīng)驗(yàn)的船員時(shí)，會(huì)遇到困難，這顯然是要付出代價(jià)的。”
“全球船舶運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)連續(xù)6年下降并且還在繼續(xù)，這是令人高興的事情。但航運(yùn)業(yè)將面臨限硫令的到來和地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)，未來的道路必定還有許多顛簸，船舶運(yùn)營(yíng)商們?nèi)孕柚?jǐn)慎。”
展望今后，Greiner先生稱航運(yùn)信心在2017年保持良好，并在2018繼續(xù)。“人們?nèi)匀豢释顿Y和求助于必要的資金。油價(jià)在上漲，波羅的海干散貨指數(shù)雖然有些波動(dòng)，但正逐漸把真正糟糕的日子拋在腦后。考慮到地緣政治風(fēng)向標(biāo)，這將導(dǎo)致活動(dòng)增加，很有可能提高運(yùn)營(yíng)成本。”
至于船東和船舶運(yùn)營(yíng)商如何才能能滿足國際海事組織關(guān)于船舶燃料油硫含量0.5%的全球限制要求（從2020年1月1日起），Greiner先生指出，轉(zhuǎn)向使用低硫燃料是昂貴的，安裝類似洗滌器的設(shè)備既昂貴又會(huì)打斷運(yùn)營(yíng)，這也將導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)成本的上升。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本總是圍繞行業(yè)發(fā)展機(jī)遇而波動(dòng)，當(dāng)市場(chǎng)明顯改善時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)上升。這種上升必然會(huì)與技術(shù)進(jìn)步相平衡，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)開始使航運(yùn)業(yè)明顯更有效率和更具成本效益。“今后將有更大的運(yùn)營(yíng)效率和更多的整體運(yùn)營(yíng)成本波動(dòng)，這也是航運(yùn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)的原因。
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